Naujausia „Kia XCeed“ evoliucija sujungia pagal bendrovės dizaino filosofiją „Opposites United“ atnaujintą išvaizdą, naujausias ryšio ir patogumo funkcijas, patobulintas saugos technologijas ir didesnį važiavimo komfortą. Atnaujintas modelis jau pasiekė ir Lietuvą.

Aktyvaus gyvenimo būdo pirkėjams skirtas „XCeed“ konkurencingame Europos C segmente siūlo visapusišką paketą: kasdienį praktiškumą jis derina su emocionaliu dizainu, komfortu ir universalumu mieste.

„XCeed“ atlieka svarbų vaidmenį „Kia“ strategijoje Europoje – tai reikšminga jungiamoji technologija kelyje į elektrifikaciją, – sakė „Kia Europe“ produktų, prekės ženklo ir klientų patirties viceprezidentas Pablo Martinezas Masipas. – Šis išskirtinis krosoveris didžiausiame Europos automobilių segmente yra patrauklus ir subalansuotas pasiūlymas tiems, kas vertina stilių, universalumą ir patogumą kasdien.“

Nuosekli dizaino evoliucija

„XCeed“ užima dizainu grįsto miesto krosoverio poziciją „Kia“ gamoje. Išorės atnaujinimai apima naujai suprojektuotą variklio dangtį, pakeistą priekinį buferį su naujomis oro įsiurbimo grotelėmis ir firmine „tigro nosimi“, perdarytus priekinius žibintus ir šoninius sparnus. Prie automobilio įvaizdžio prisideda naujo dizaino 16 ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, o gale naujas bagažinės dangtis, buferis ir atnaujintas šviesų braižas suteikia automobiliui platesnę, modernesnę išvaizdą.

Proporcijos tapo dar tikslesnės: priekinė iškyša sutrumpėjo 15 mm, todėl automobilis atrodo kompaktiškesnis ir vikresnis, tačiau bagažinės talpa išliko 426 litrai. Aukštesnė sėdėjimo padėtis ir kompaktiški matmenys pagerina manevringumą ir matomumą vairuotojui.

Salonas atnaujintas siekiant daugiau komforto ir kokybės pojūčio: perdarytas viršutinis prietaisų skydelis, atnaujinta informacijos ir pramogų sistema, ventiliacijos angos, naujas vairas ir sėdynių apmušalai, o svarbiems interjero elementams, pavyzdžiui, durų rankenėlių apdailai, panaudotos kokybiškesnės medžiagos. Prie praktiškumo prisideda daugiafunkcis jutiklinis ekranas „Multimode Touch Display“, leidžiantis intuityviai valdyti pagrindines funkcijas – nuo pramogų iki klimato kontrolės, ir ergonomiškesnis naujas pavarų perjungiklis.

Pažangios ryšio galimybės

Naujajame „XCeed“ diegiama „Kia“ informacijos ir pramogų sistema su 12,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir 12,3 colio centriniu navigacijos ekranu. Dviejų ekranų konfigūracija aiškiau pateikia vairavimo informaciją ir leidžia intuityviau pasiekti automobilio funkcijas mažiau blaškant dėmesį.

Sistema suderinama su „Kia Connect“, suteikiančia prieigą prie debesijos paslaugų ir automobilio diagnostikos realiuoju laiku, o „Kia“ programėlė leidžia automobilį pasiekti ir valdyti nuotoliniu būdu. Skaitmeninis raktas „Digital Key 2.0“ kartu su belaidžiu telefono įkrovimu leidžia automobilį atrakinti ir valdyti suderinamais išmaniaisiais įrenginiais – tai ypač patogu, kai automobiliu naudojasi keli žmonės.

Pagalbos vairuotojui ir parkavimo sistemos

Atnaujintame „XCeed“ išplėstas vairavimo ir parkavimo asistentų paketas, kurio apimtis priklausys nuo komplektacijos. Greitkelio vairavimo asistentas HDA sujungia adaptyvųjį pastovaus greičio palaikymą ir eismo juostos sekimą: išlaiko nustatytą atstumą, išlaiko automobilį eismo juostos centre ir koreguoja greitį pagal navigacijos duomenis bei leidžiamą greitį. Aklosios zonos susidūrimų prevencijos sistema BCA galiniais radarais aptinka automobilius aklojoje zonoje įjungus posūkio signalą ir prireikus koreguoja vairą, o galinio skersinio eismo asistentas RCCA važiuojant atbuline eiga įspėja apie iš šonų artėjančius automobilius ir prireikus stabdo.

Parkuotis padeda priekiniai ir galiniai jutikliai, leidžiantys automobilį pastatyti ir nuotoliniu būdu, bei galinio vaizdo kamera RVM. Salono kamera ICC stebi vairuotojo būseną ir įspėja pastebėjusi išsiblaškymo ar nuovargio požymių, o priekinio susidūrimo prevencijos sistema FCA 1.5 kamera ir radaru atpažįsta automobilius, pėsčiuosius ir dviratininkus.

Rafinuotesnė vairavimo patirtis

Pakeitimai galinėje pakaboje ir geresnė triukšmo bei vibracijų izoliacija padidino važiavimo komfortą – tai ypač pajus galinių sėdynių keleiviai. Patobulintų „Normal“ ir „Sport“ važiavimo režimų charakteris dabar skiriasi labiau. Efektyvus ir jautriai reaguojantis automobilis tinka kasdienėms kelionėms mieste, o tylesnis salonas ir didesnis komfortas praverčia ilgesnėse kelionėse.

„Kia XCeed“ reikšmingai patobulėjo srityse, kurios mūsų klientams svarbiausios, – tai ryšio galimybės, sauga ir važiavimo komfortas, – pažymėjo P. Martinezas Masipas. – Su naująja informacijos ir pramogų sistema bei komfortui skirtais patobulinimais atnaujintas „XCeed“ siūlo labiau integruotą, saugesnę ir malonesnę vairavimo patirtį.“

Varikliai Europos poreikiams

„XCeed“ ir toliau siūlomas su benzininiais bei švelniojo hibrido (angl. mild-hybrid) jėgainėmis. 1,0 litro T-GDI variklis išvysto 115 AG ir derinamas su mechanine arba septynių laipsnių dviejų sankabų transmisija (7DCT); su 7DCT švelniojo hibrido technologija montuojama standartiškai, o su mechanine dėže ją galima pasirinkti papildomai. 1,6 litro T-GDI variklis siūlomas 150 AG ir 180 AG galios versijomis su 7DCT.

Modelis sukurtas glaudžiai bendradarbiaujant Pietų Korėjos ir „Hyundai Motor“ Europos techninio centro (HMETC) komandoms, o pagrindiniai bandymai vyko Ispanijoje, Švedijoje ir kitose Europos šalyse – taip automobilis pritaikytas Europos keliams ir vairuotojų lūkesčiams.

Pastarosiomis savaitėmis didžiojoje šalies dalyje kasdien iškrenta lietus. Ir nors krituliai gali būti trumpalaikiai, tačiau šlapia kelio danga vairuotojams tampa netikėtu iššūkiu. Ekspertai pabrėžia, kad lietingomis dienomis išauga eismo įvykių skaičius, nes dalis vairuotojų nepaiso dėl lietaus pakitusių vairavimo sąlygų, važiuoja maksimaliu leistinu, o ne saugiu greičiu, nesilaiko didesnio atstumo iki kitų automobilių.

Pasak Artūro Juodeikio, „Lietuvos draudimo“ žalų departamento direktoriaus, pavojus lietui lyjant dažniausiai kyla ne dėl paties lietaus, o dėl nekintančio vairavimo stiliaus.

„Daugelis vairuojančių automobilį žino, kad važiuojant per lietų rekomenduojama sumažinti greitį, tačiau tai – ne vienintelis veiksmas, kurį reikia atlikti. Vairavimas per lietų reikalauja didesnio atidumo, susikaupimo ir prisitaikymo prie pasikeitusių meteorologinių sąlygų“, − sako A. Juodeikis.

Ekspertas pabrėžia, lyjant lietui saugaus eismo specialistai rekomenduoja laikytis dvigubai didesnio, arba kitaip – 4 sekundžių – atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio. Šlapia kelio danga ilgina stabdymo kelią, todėl įprastos distancijos gali nepakakti net ir važiuojant mieste.

„Praktikoje stebime, kad lietingomis dienomis dažniausiai pasitaikantys eismo įvykiai yra susiję su atsitrenkimu į priekyje važiuojančią transporto priemonę, smulkiais susidūrimais spūstyse, automobilio nesuvaldymu posūkiuose ar slidžiose atkarpose dėl per didelio greičio. Taip pat fiksuojami eismo įvykiai persirikiuojant, kai dėl lietaus ir nepakankamo matomumo sunkiau įvertinti atstumą ar nepastebimos kitos transporto priemonės“, – sako A. Juodeikis.

Akvaplanavimas: kaip atpažinti ir ką daryti

Ekspertas primena, kad vairuotojai taip pat turėtų sumažinti greitį prieš įvažiuodami į didesnes balas ar vandens sankaupas. Mat kuo didesnis greitis, tuo didesnė tikimybė, kad padangos nebespės išstumti vandens. Tokiu atveju automobilis gali prarasti sukibimą su kelio danga.

„Net ir modernus automobilis su pagalbinėmis saugumo sistemomis negali paneigti fizikos dėsnių. ABS, stabilumo kontrolė ar visų varančiųjų ratų sistema padeda, bet jos nepanaikina bent dalinio akvaplanavimo rizikos. Jei greitis per didelis, automobilis gali tiesiog pradėti slysti vandens paviršiumi“, – teigia A. Juodeikis.

Akvaplanavimas įvyksta tada, kai tarp padangos ir kelio dangos susidaro vandens sluoksnis, padanga nebesiekia asfalto, todėl automobilis tarsi „plaukia“ vandens paviršiumi. Tokiu atveju galima prarasti transporto priemonės kontrolę. Pasak eksperto, šią situaciją atpažinti galima iš kelių požymių: vairas staiga tampa lengvas, automobilis ima plaukti arba nežymiai krypti į šoną.

„Svarbiausia tokioje situacijoje – nedaryti staigių veiksmų. Vairuotojui rekomenduojama švelniai atleisti akceleratoriaus pedalą, laikyti vairą tiesiai ir tvirtai, vengti staigaus stabdymo bei staigių vairo judesių, nes automobilis gali reaguoti nenuspėjamai. Transporto priemonei sulėtėjus, padangos vėl atgauna sukibimą su kelio danga. Tik tada galima atsargiai stabdyti ar koreguoti važiavimo kryptį“, – pabrėžia A. Juodeikis.

Staigi liūtis greitkelyje: ar reikia sustoti

Vasarą itin pavojingos trumpos, bet intensyvios liūtys. Jos gali per kelias minutes smarkiai sumažinti matomumą ir ant kelio suformuoti vandens sankaupas. Tokiais atvejais ekspertas pataria ne tik sumažinti greitį, bet ir apskritai įvertinti, ar saugu toliau tęsti kelionę.

„Važiavimas įprastu greitkeliui greičiu per smarkią liūtį yra itin rizikingas, nes vairuotojas gali per vėlai pastebėti balą, duobę, sustojusį automobilį ar kitą kliūtį. Vis dėlto, sustoti kelkraštyje taip pat nėra saugiausias sprendimas. Esant prastam matomumui, kiti vairuotojai gali per vėlai pastebėti sustojusį automobilį arba net supainioti kelkraštį su eismo juosta“, – sako A. Juodeikis.

Jei sąlygos tampa sudėtingos, pasak jo, saugiau yra sustoti degalinėje, poilsio aikštelėje ar kitoje tam skirtoje vietoje.

Automobilio priežiūra – ne mažiau svarbi nei vairuotojo reakcija

Žalų ekspertas atkreipia dėmesį, kad per lietų vairuotojo saugumas priklauso ne tik nuo jo elgesio ir įgūdžių, bet ir automobilio techninės būklės. Apskritai, saugus vairavimas lyjant lietui prasideda dar prieš išvažiuojant į kelią.

„Nusidėvėjusios padangos prasčiau išstumia vandenį, todėl akvaplanavimo rizika didėja. Netinkamas slėgis padangose taip pat blogina sukibimą su keliu ir automobilio stabilumą. Prastai veikiantys valytuvai mažina matomumą, o tai ypač pavojinga intensyvaus lietaus metu arba važiuojant paskui sunkiasvorį transportą“, – sako A. Juodeikis.

Tikimės jums patiko skaityti apie geriausiai lietuvių vertinamus dešimties metų senumo krosoverius, visureigius, sedanus ir hečbekus. Šįkart jūsų dėmesiui siūlome susipažinti su dešimt geriausių 90-ųjų metų sportiškų automobilių. Mums ir patiems be galo įdomu sužinoti, kurie automobiliai iš daugybės tuo metu gamintų kupė ir kabrioletų yra patys geriausi.

Į šį klausimą atsakysime remdamiesi Lietuvos vairuotojų patirtimi, išskirdami jų įvardintus pagrindinius šių automobilių privalumus ir trūkumus esančius atsiliepimų svetainėje Autoasas.lt. Mes išanalizavome dešimt geriausių to meto sportiškų vidutinės klasės kupė automobilių, kurie buvo itin populiarūs tiek Lietuvoje, tiek visame pasaulyje.

10 vieta su 3.7 balo įvertinimu – B3 ir B4 Audi Coupe/Cabriolet

Gamintas nuo 1989 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.8 litro.

Savininkai išskiria šiuos pagrindinius Audi Coupe privalumus: patikimi ir ilgaamžiai 5 cilindrų atmosferiniai varikliai, ypač 2.3 L. Malonus garsas, nereikia sudėtingos priežiūros, dalys nebrangios. Solidi automobilio išvaizda stipriai besiskirianti nuo giminingo Audi 80/90 modelio, cinkuotas kėbulas, geras atsparumas korozijai. Salonas labai kokybiškai pagamintas, gana erdvus, geras prietaisų išdėstymas, niekas nebarška. Nulenkiamos galinės sėdynės, labai talpi bagažinė kaip kupė automobiliui.

Savininkai taip pat išskyrė šiuos pagrindinius Audi Coupe trūkumus: dažnai genda važiuoklė – įvairios gumos, šarnyrai, traukės, pakabai reikia dažnos priežiūros. Dažni elektros prietaisų gedimai, retos, brangios ir sunkiai randamos kėbulo detalės. Prasta garso izoliacija, gana didelės kuro sąnaudos  – vidutiniškai apie 10–14 l/100 km, V6 varikliai suvartoja dar daugiau. Neitin stabilus kelyje, ypač važiuojant didesniu greičiu.

9 vieta su 3.9 balo įvertinimu – Opel Calibra

Gamintas nuo 1990 iki 1998 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.5 litro.

Privalumai: patikimi C20NE 2.0 8v varikliai – dirba sklandžiai, yra ekonomiški. Labai dinamiškas C20XE 2.0i 16V variklis, buvo gaminamos net V6 ir 2.0 Turbo Opel Calibra versijos su visais varomais ratais. Puikus automobilio dizainas – žemas, aptakus, išskirtinis kėbulas. Nebrangios detalės, daug bendrų dalių su Opel Vectra, paprastas remontas. Geros savybės kelyje – stabilus posūkiuose, pakankamai smagus valdymas. Gana erdvus automobilis – sutalpina keturis keleivius, nemaža bagažinė, atlenkiamos galinės sėdynės. Turėjo neblogą įrangą – sportiškas sėdynes, odinį saloną, elektrinius langus, klimato kontrolę ir t.t.

Trūkumai: dažniausia problema rūdyjančios galinės arkos, slenksčiai, dugnas, amortizatorių tvirtinimai. Prasta salono kokybė – pigios plastmasės, barškanti panelė ir prasta garso izoliacija. Dažni smulkūs elektros sistemų gedimai – langai, rankinio ir kiti indikatoriai. Silpnas 2.0 8v variklis, 2.5 V6 varikliui būdingi tepalo pratekėjimai, oro įsiurbimo kolektoriaus problemos, reikalauja kokybiškos priežiūros. Nepatikima visų varomųjų ratų sistema. Sunkiai randamos detalės, ypač jei modelis retesnis, pvz. 4×4 ar Turbo versijos.

8 vieta su 3.9 balo įvertinimu – antros kartos Ford Probe

Gamintas nuo 1992 iki 1998 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.5 litro.

Privalumai: dinamiškas 2.5 V6 variklis, maloniai veikiantis gana plačiame sūkių diapazone. Geros 2.5 V6 variklio degalų sąnaudos – mieste 10–12 l/100 km, užmiestyje tik 7–9 l/100 km. Išskirtinis, aerodinamiškas kėbulo dizainas. Labai didelė ir praktiška bagažinė. Ergonomiškas salonas, informatyvus prietaisų skydelis, minkštos, komfortiškos sėdynės – kai kuriose komplektacijose su oro pripūtimu. patogi vairuotojo pozicija, malonus, lengvas automobilio valdymas. Važiuoklė – nepriklausoma, ganėtinai patvari. Dauguma pakabos, variklio dalių identiški Mazda MX-6/626 modeliams, todėl dalys nėra sunkiai randamos.

Trūkumai: silpnas 2.0 L variklis, 2.5 V6 variklis jautrus priežiūrai, dažnos problemos su paskirstytoju, kompensatoriais, indėklais, gali reikalauti nepigaus remonto. Dažni elektros sistemos gedimai – generatorius, laidai, žibintų mechanizmas, elektroninė antena, užvedimo spynelės ir t.t. Stabdžių sistema reikalauja daugiau dėmesio nei kituose automobiliuose. Nors detalės nebrangios, pats remontas dažnai sudėtingas ir kainuoja daugiau nei pačios detalės. Nepasižymi geromis valdymo savybėmis, minkšta pakaba ne GT versijoje. Triukšmingas salonas, jaučiamos vibracijos ir diskomfortas, nuožulnus ir ilgas priekis apsunkina manevravimą.

7 vieta su 4.0 balo įvertinimu – Alfa Romeo GTV/Spider

Gamintas nuo 1994 iki 2005 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 3.2 litro.

Privalumai: vienas gražiausių savo eros automobilių, pasižymintis sportišku siluetu ir neįprastomis linijomis. 2.0 Twin Spark (110 kW) variklis – dinamiškas prie aukštų apsukų, 3.0 V6 24v – vienas geriausių Alfa Romeo variklių, labai patikimas ir malonus važiuoti. Geras variklių garsas net 4 cilindrų versijoje. Įdomus sportiškas salonas, geros “Recaro” tipo sėdynės, gera bazinė įranga – daugelis versijų turi odinį saloną. Plastikinės kėbulo detalės (kapotas, sparnai) pagerina antikorozines savybes ir automobilio valdymą. Paprasta priekinė pakaba, stabdžiai, detalių kainos prieinamos.

Trūkumai: labai didelis apie 1400 kg automobilio svoris, didelės kuro sąnaudos – priklausomai nuo variklio mieste suvartoja 11–15 l/100 km. Twin Spark variklių specifinės problemos – degina tepalą (1 l / 3000 km), labai jautrus tepalo kokybei ir keitimo intervalams. Rekomenduojamas dažnas diržų keitimas – kas 60–70 tūkst. km. Fazių variatoriaus problemos – susidėvi po ~120 tūkst. km, sukelia „dyzelio“ garsą užvedus variklį. Brangus remontas, nes būtina keisti kartu su paskirstymo diržu. Labai nepraktiškas automobilis – nepatogus Įlipimas/išlipimas, gale vietos beveik nėra, 110 litrų bagažinė labai maža. Brangios ir sunkiai surandamos kėbulo detalės – žibintai, sunkiai remontuojami plastikiniai kėbulo elementai, antrinėje rinkoje dalių beveik nėra. Net po smulkios avarijos remontas gali kainuoti labai brangiai.

6 vieta su 4.0 balo įvertinimu – S13 Nissan 180 SX/200 SX

Gamintas nuo 1988 iki 1993 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.0 litro.

“Privalumai: dėl išilgai montuojamo variklio ir galinių varomųjų ratų automobilis itin gerai valdomas, manevringas, tinkamas driftui, žiedinėms lenktynėms. Žemas svorio centras ir geras važiuoklės balansas leidžia važiuoti itin dinamiškai ir tiksliai. Tinkamai prižiūrint CA18DET variklis tarnauja gerai, yra gan dinamiškas, ypač virš 3000 sūkių kai užpučia turbina, be to nesunkiai modifikuojamas. Nebrangios dalys, kurios dažnai būna pigesnės nei pvz. Audi Coupe. Automobilis gerai vertinamas tarp entuziastų, todėl išlaiko paklausą“, – apibendrina atsiliepimų ir skelbimų svetainės Autoasas.lt automobilių analitikas Nerijus Paketūras.

Trūkumai: didžiausia problema – korozija, net gerai atrodantis variantas gali turėti paslėptų rūdžių. Prastas komfortas – žema sėdėsena, silpna garso izoliacija, maža galinė sėdynė. Perkant būtina tikrinti turbinos būklę – originalios T25 turbinos dažnai turi nestabilią ašį, leidžia alyvą, būtinas restauravimas. CA18DET variklis laikomas neitin patikimu, reikalauja griežtos priežiūros – dažnai turi alyvos slėgio ar kompresijos problemų, būtinas dažnas kokybiško tepalo keitimas. Dažni sinchronizatorių (1–3 bėgių) gedimai. Ekonomiškumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, gali siekti ir 17–20 l/100 km.

5 vieta su 4.0 balo įvertinimu – pirmos kartos Mitsubishi Eclipse

Gamintas nuo 1990 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.0 litro.

Privalumai: geras 2.0 16v DOHC 4G63 variklis, pasižymi puikia dinamika, greitai reaguoja į akceleratorių. Pakankamai ekonomiškas – 10 l/100 km mieste, 8 l/100 km užmiestyje, spaudžiant – sunaudoja iki 14 l. Puikiai valdomas automobilis – stabilus, gerai jaučiasi posūkiuose, manevringas, malonus vairuoti. Jei prižiūrimas, automobilis yra ištvermingas – kai kurie savininkai per kelerius metus keitė tik smulkmenas tokias kaip kuro filtrą, tepalus ar “granatas”. Nedidelės eksploatacijos išlaidos – pagrindinės dalys (stabdžių kaladėlės, filtrai, tepalai) yra pigios. Kokybiškas ir ergonomiškas interjeras.

Trūkumai: varikliai vartoja tepalą, yra jautrūs priežiūrai, ypač 4G63 variklis – būtina pilti tik kokybiškus tepalus ir dažnai tikrinti jų lygį. Nepakeitus laiku pagrindinio diržo – didelė rizika sulankstyti vožtuvus, kai kuriems savininkams teko keisti visą variklį dėl prastos priežiūros. Greitai dėvisi pavarų dėžė ir sankaba, jei automobilis buvo eksploatuotas agresyviai. Silpna važiuoklė – dažnai tenka keisti galinius guolius, šarnyrus, granatas. Gale sėdėti beveik neįmanoma, bagažinė per maža net kasdienėms reikmėms. Sunku rasti gerai išlaikytų variantų, ypač su geru varikliu ir tvarkinga sankaba.

4 vieta su 4.1 balo įvertinimu – ketvirtos kartos Honda Prelude

Gamintas nuo 1992 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.3 litro.

Privalumai: labai patikimas 2.0 variklis, atlaiko daugelį metų be jokio remonto. Savo dinamika lenkia daugumą kitų ne turbo 2.0 L variklių. 2.2 VTEC – itin dinamiškas, mėgsta aukštas apsukas, labai smagus sportiškam vairavimui. Vienas geriausiai valdomų automobilių šioje klasėje – geras svorio balansas, pilnai nepriklausoma visų keturių ratų pakaba ir 4WS leidžia puikiai valdyti automobilį. Labai patikimas automobilis – pakaba tarnauja ilgai, varikliai patikimi, ypač patikima elektronika, dauguma dalių yra nebrangios, lengvai randamos. Modernus kėbulo dizainas puikiai atlaikęs laiko išbandymą, unikalus interjeras, idealus prietaisų išdėstymas, puikios sėdynės su geru šoniniu palaikymu.

Trūkumai: korozija – dažniausia šio modelio problema, ypač galinėse arkose, slenksčiuose, durų apačioje. Žiemą automobilis renka drėgmę salone, langai rasoja, per galinius latakus vanduo teka į bagažinę ir po galinėmis sėdynėmis. Daugeliui savininkų stabdžiai atrodo per silpni, ABS dažnai nebūna, galiniai suportai netolygiai spaudžia diskus. Labai mažai vietos gale ir bagažinėje, be to nesusilenkia galinės sėdynės – nepavyks patalpinti didesnių daiktų. Vairuotojo pozicija netinka aukštesniems nei 190 cm žmonėms. 2.0 SOHC variklis prie žemų apsukų silpnas. Sunkiai randamos kėbulo detalės, ypač priekinės dalies.

3 vieta su 4.3 balo įvertinimu – S14 Nissan 200 SX/240 SX

Gamintas nuo 1993 iki 2000 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.4 litro.

Privalumai: gera važiuoklė ir galinių varančiųjų ratų pavara suteikia puikų valdymą, automobilis sukurtas atlaikyti didesnę galią, jaučiasi jo tvirtumas. “Amerikietiškas” 2.4 L (155 AG) atmosferinis variklis pakankamai galingas įprastam naudojimuisi, 2.0 L Turbo versija turi didžiulį galios kėlimo potencialą. Aukštos kokybės salonas, komfortiškas ir be pigumo pojūčio, ergonomiška vairuotojo vieta, praktiškos daiktadėžės, nebloga garso izoliacija lyginant su kitais to laikmečio sportiškais automobiliais. Klasikinis, viems priimtinas automobilio dizainas. Rinkoje nemažai dalių, plati bendruomenė, todėl nesunku rasti sprendimus, patarimus ir komponentus.

Trūkumai: nors standartinis modelis važiuoja solidžiai, be patobulinimų (pakabos, išmetimo, ECU modifikacijų) gali pasirodyti per „minkštas“ sportiškam vairavimui. Tik modifikacijos išryškina tikrąjį automobilio potencialą. Reikalinga atsakinga priežiūra, ypač turbo versijoje – rekomenduojamas 98 benzinas, būtina pašildyti prieš važiuojant, atvėsinti prieš užgesinant variklį, naudoti aukštos kokybės tepalus, nepamiršti patikrinti galinio diferencialo tepalų. Didelė tikimybė, kad nusipirkus teks restauruoti turbiną. Kadangi S14 turi didelę paklausą, o gerų egzempliorių mažai, tai jų kaina yra itin aukšta ir nebeatitinka automobilio realios vertės. Sunku rasti tvarkingą variantą, nemačiusio drifto ir atsakingai prižiūrėtą.

2 vieta su 4.4 balo įvertinimu – penktos kartos Toyota Celica

Gamintas nuo 1990 iki 1994 metų. Varikliai: benzinas 1.6 – 2.2 litro.

Privalumai: dinamiškas 2.0 GT-i Twin Cam (115 kW) variklis, turi gerą galią tiek startuojant, tiek prie didesnio greičio. Varikliai patikimi, gerai dirba prie aukštų apsukų, yra galingesni nei daugelis analogiško litražo atmosferinių variklių. Geros šio variklio kuro sąnaudos – mieste suvartoja 9–10 l/100 km, užmiestyje tik 7 l. Buvo gaminamos Toyota Celica versijos su visų varomųjų ratų sistema ir turbo varikliais. Mažas, žemas Celica kėbulas ir svoris lemia gerą sukibimą su kelio danga, puikiai elgiasi posūkiuose. Ištverminga važiuoklė – kai kurie savininkai nieko neremontavo per 5 metus ar 30 tūkst. km. Detalės nėra brangios, eksploatacija pigesnė nei daugumos sportiškų analogų. Graži, visiems priimtina sportiška išvaizda, be to hečbeko tipo kėbulas leidžia turėti praktišką bagažinę.

Trūkumai: slenksčių, galinių arkų ir durų apačios korozija. Ankštos galinės sėdynės skirtos tik trumpoms kelionėms ar vaikams. Atitraukus priekines sėdynes, gale kojoms vietos nelieka, aukštiems keleiviams net priekyje gali pritrūkti erdvės galvai. Silpnos versijos su 1.6 L ir 1.8 L varikliais. Dažna antros pavaros sinchronizatoriaus problema GT-I modeliuose – stringa perjungiant aukštomis apsukomis. Dėl mažo vairo pasukimo kampo automobiliu sudėtingai manevruoja ankštose erdvėse. Brangios arba sunkiai randamos kėbulo detalės, ypač originalūs GT-i buferiai, apdailos elementai, žibintai.

1 vieta su 4.5 balo įvertinimu – penktos kartos Honda Prelude

Gamintas nuo 1997 iki 2001 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.2 litro.

Honda Prelude privalumai: galingi 2.2 VTi (185–200 AG) varikliai puikiai traukia nuo ~5500 aps./min kuomet įsijungia VTEC, primena turbinos efektą. 2.0 varikliai patikimi, tačiau dinamiškai stipriai nusileidžia 2.2 versijoms. Visi varikliai patikimi ir ilgaamžiai, jei laiku keičiamas ir prižiūrimas tepalo lygis. 4WS sistema leidžia galiniams ratams pasisukti, kas pagerina manevringumą mieste ir stabilumą užmiestyje. Vairo mechanizmas tikslus ir itin greitai reaguojantis, geras kelio pojūtis. Kokybiškas interjeras – patogios sėdynės, malonios medžiagos, plastikai geresnės kokybės nei Honda Civic ar daugelio Accord automobilių. Gera, ilgaamžė pakaba ir nebrangios einamosios dalys. Geros būklės VTi modeliai vertinami rinkoje, gerai išlaiko kainą.

“Trūkumai: tipinė Honda „liga“ – dugno ir galinių arkų rūdijimas, dažnai nematomas iš išorės. Reikalinga prevencinė antikorozinė apsauga. Nors važiuoklės dalys pigios, kėbulo ar H22A variklio komponentai gali kainuoti brangiai. Mažas variklių pasirinkimas, be to jie iš esmės tokie patys kaip praėjusioje Prelude kartoje. Nepatikimos, dažnai gendančios automatinės pavarų dėžės. Salone ir bagažinėje vietos mažai, galinės sėdynės nesusilenkia. Dėl palyginti didelio ~1340 kg svorio ir sunkaus automobilio priekio nukenčia valdymo savybės ir ekonomiškumas. Pasitaikančios problemos – termostato gedimai, amortizatorių bildesiai, trapi žibintų tvirtinimo sistema“, – rezultatus apibendrina Nerijus.

„Kia“ paskelbė apie visiškai naujo „Seltos“ debiutą Europoje – žemyną pirmą kartą oficialiai pasieks antroji pasaulyje populiaraus visureigio karta. Naujasis modelis priskiriamas itin konkurencingam ir sparčiai augančiam C-SUV segmentui, todėl sustiprins „Kia“ visureigių gamą ir palaikys perėjimą prie elektrifikuoto mobilumo Europoje. Naujasis modelis Lietuvą pasieks rugpjūčio pradžioje, o „Kia“ atstovybių salonuose jį galima apžiūrėti jau dabar.

„Seltos“ yra antras perkamiausias „Kia“ modelis pasaulyje. Naujoji karta buvo iš esmės perkonstruota, kad suteiktų daugiau pasitikėjimo vairuojant ir būtų dar patogesnė kasdien: autentiškas visureigio charakteris čia derinamas su išmaniosiomis technologijomis ir erdviu, universaliu salonu, telpančiu į kompaktiškus išorės matmenis.

„Seltos“ – antras perkamiausias „Kia“ modelis pasaulyje, todėl džiaugiamės pirmą kartą galėdami jį pristatyti Europoje, – sakė „Kia Europe“ operacijų vadovas (COO) Sjoerdas Knippingas. – Klientams jis siūlo universalų ir technologiškai pažangų visureigį, o skirtingoms regiono rinkoms leidžia rinktis savą kelią elektrifikacijos link.“

Naujasis „Seltos“ sukurtas vadovaujantis „Kia“ dizaino filosofija „Opposites United“ (liet. „Suvienytos priešybės“): tvirtą, tradicinį visureigio įvaizdį papildo elektromobilių dizaino kalbos įkvėptas modernumas. Automobilio ilgis siekia 4 430 mm, plotis – 1 830 mm, aukštis – 1 600 mm, o 2 690 mm ratų bazė užtikrina erdvų saloną.

Priekyje dėmesį patraukia firminės „Kia“ žvaigždėlapio motyvų šviesos, kurių plonas raštas tęsiasi į viršutinę grotelių dalį. Šone pailgintas D statramstis padidina erdvę antroje sėdynių eilėje, o ryškios pečių linijos, į kėbulą įleistos durų rankenėlės ir „plūduriuojantis“ stogas kuria dinamišką siluetą. Gale žvaigždėlapio šviesų grafika vizualiai praplečia automobilio profilį, žemyn nukreiptas aptakas gerina aerodinamiką, o galinis valytuvas paslėptas.

Pirkėjai galės rinktis iš kelių apdailos lygių: bazinės GL ir GLS versijos siūlo subalansuotą dizainą plačiam vairuotojų ratui, „GT-Line“ išsiskiria sportiškesniu charakteriu ir specialiu kėbulo apdailos rinkiniu, o aukščiausia „X-Line“ komplektacija – bekelės estetika, tamsiais išorės akcentais, juodu interjeru ir tamsinta emblema. Siūlomi 16, 18 arba 19 colių ratai. Spalvų paletę sudaro iki dešimties atspalvių, įskaitant tris naujus, sukurtus specialiai Europai: smėlio „Tan Beige“, džinso mėlyną „Denim Blue“ ir šviesiai pilką „Pale Grey“.

„Seltos“ interjeras elektromobiliams būdingą dizainą perkelia į tradicinės pavaros visureigį. Plačios horizontalios formos kuria atvirumo pojūtį, optimizuotas išplanavimas užtikrina pakankamai vietos galvai ir kojoms visiems keleiviams, o atviro dizaino centrinė konsolė padidina funkcionalumą.

Priklausomai nuo komplektacijos, salone montuojamas integruotas panoraminis ekranas: 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, 5,3 colio klimato valdymo ekranas ir 12,3 colio multimedijos ekranas su bendra grafine sąsaja. Komfortą papildo 64 spalvų reguliuojamas salono apšvietimas, atsipalaidavimo funkciją turinti vairuotojo sėdynė, platus panoraminis stoglangis, 24 laipsnių kampu (po 12 laipsnių pirmyn ir atgal) reguliuojami antros eilės sėdynių atlošai, aštuonių garsiakalbių „Harman Kardon“ garso sistema, skaitmeninis raktas „Kia Digital Key 2.0“, leidžiantis automobilį atrakinti išmaniuoju telefonu, ir skaitmeninių paslaugų parduotuvė „Kia Connect Store“.

536 litrų (pagal VDA) bagažinė yra viena talpiausių klasėje, o lankstumo prideda sulankstomas dviejų lygių bagažinės dugnas ir „AddGear“ priedų sistema, prie kurios galima tvirtinti modulinius daiktų laikymo priedus.

„Naujasis „Seltos“ sujungia savybes, kurių iš šiuolaikinio visureigio tikisi Europos pirkėjai – nuo tvirto dizaino su išraiškinga laikysena iki erdvaus, universalaus salono ir elektromobilių įkvėptų technologijų, – pažymėjo „Kia Europe“ produktų, prekės ženklo ir klientų patirties viceprezidentas Pablo Martinezas Masipas. – Elektromobilių inovacijas paversdami praktišku kasdienio važiavimo sprendimu, siekiame nustatyti naują atskaitos tašką visureigių segmente.“

„Seltos“ sukurtas ant naujausios „Kia“ K3 platformos. Modelį kartu kūrė „Kia“ tyrimų ir plėtros centras Namyange (Pietų Korėja) ir „Hyundai Motor“ Europos techninis centras Riuselsheime (Vokietija), o svarbiausi bandymai vyko Ispanijoje ir Švedijoje – taip automobilis pritaikytas Europos keliams ir vairuotojų lūkesčiams.

Skirtingai nei sportiškesni „Kia“ modeliai, „Seltos“ laikosi į komfortą orientuotos važiavimo filosofijos: valdymas subalansuotas ir prognozuojamas net ties važiuoklės galimybių riba, o specialiai šiam modeliui perderinta pakaba su priekyje montuojama hidrauline „Hydro G-bush“ įvore užtikrina sklandesnę eigą. K3 platforma padidino kėbulo ir važiuoklės standumą, todėl salone mažiau vibracijų ir triukšmo. Daug dėmesio skirta Europoje kurtam ir įvairiuose žemyno keliuose bandytam vairo mechanizmui, kuris tiksliai reaguoja tiek greitkelyje, tiek vingiuotuose keliuose.

Europoje „Seltos“ siūlomas su visų ratų pavara tiek benzininėje, tiek hibridinėje versijoje. Tai pirmasis „Kia“ modelis su elektrine visų ratų pavara „e-AWD“ (tik hibridui), kuri tiksliai paskirsto sukimo momentą, pagerina sukibimą ir stabilumą. Benzininę versiją varo 1,6 litro „T-GDI“ turbovariklis, išvystantis 180 AG ir 265 Nm; jis derinamas su 6 laipsnių mechanine arba 7 laipsnių dviejų sankabų transmisija. Hibridinė versija su priekiniais varančiaisiais ratais išvysto 154 AG, o su „e-AWD“ – 178 AG. Vairavimo režimai („Eco“, „Normal“, „Sport“) leidžia pritaikyti automobilio charakterį skirtingoms sąlygoms, o „Stay Mode“ funkcija palaiko salono komfortą stovint.

„Seltos“ taip pat tapo pirmuoju hibridiniu „Kia“ modeliu su elektromobiliams būdinga „Vehicle-to-Load“ (V2L) funkcija, leidžiančia tiesiai iš automobilio maitinti ir įkrauti išorinius įrenginius, ir pirmuoju grupės hibridu su išmaniąja rekuperacinio stabdymo sistema „Smart Regenerative Braking 3.0“, kuri išlaiko saugų atstumą, padeda sustoti ir automatiškai reguliuoja lėtėjimą.

Kuriant „Seltos“ daugiausia dėmesio skirta saugumui: automobilis pasižymi sustiprinta kėbulo konstrukcija ir gausiu antrojo lygio pagalbos vairuotojui (ADAS) sistemų paketu. Vienas svarbiausių naujumų – naujos kartos išmanusis greičio ribojimo asistentas ISLA, kuris pagal žemėlapių ir kameros duomenis iš anksto numato greičio ribojimų pokyčius ir aktyviai koreguoja greitį. Vairuotojas gali rinktis automatinį arba rankinį asistento režimą.

Priklausomai nuo komplektacijos, automobilyje taip pat diegiami greitkelio vairavimo asistentas HDA 2, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema SCC 2.0, eismo juostos sekimo asistentas LFA 2, saugaus išlipimo įspėjimas, 360 laipsnių vaizdo kamerų sistema, priekinio susidūrimo prevencijos asistentas FCA 2, salono stebėjimo įranga, nuotolinio parkavimo asistentas (tik hibridui), parkavimo susidūrimų prevencija važiuojant atbuline eiga ir projekcinis ekranas.

Kasdienį naudojimą palengvina generatyviuoju dirbtiniu intelektu paremtas balso asistentas, suprantantis natūralią kalbą, ir belaidžiai programinės įrangos atnaujinimai (OTA), leidžiantys automobilį tobulinti per visą jo gyvavimo ciklą. Benzininė „Seltos“ versija pradėta gaminti šių metų balandį, o hibridinė versija rinką pasieks vėliau.

„openR link“ su integruotomis „Google“ paslaugomis – multimedijos sistema, užtikrinanti intuityvią bei optimizuotą susietąją patirtį ir laikoma viena geriausių rinkoje. Nuo pat pristatymo 2022 m. elektromobilyje „Megane E-Tech“ ši sistema automatiškai atnaujinama ir nuolat tobulinama, o dabar joje siūloma:

• naujos programėlės („HBO Max“, „Amazon Music“, „Waze“, „SongPop for Renault“, „Canal+“ ir kt.);
• naujos „Google Maps“ funkcijos, įskaitant specialiai elektromobiliams skirtas funkcijas.

„Gemini“ bus palaipsniui diegiamas kaip pasirenkamas „Google Assistant“ atnaujinimas visuose jau eksploatuojamuose „Renault“ modeliuose, turinčiuose „openR link“ sistemą su integruotomis „Google“ paslaugomis. Sistema prieinama visoje Europos rinkai skirtoje gamoje (nuo „Twingo“ iki „Rafale“), taip pat tarptautiniuose modeliuose, pavyzdžiui, Indijos rinkai skirtuose „Boreal“ ar „Duster“.

Palaipsnis diegimas jau eksploatuojamuose automobiliuose

Pradinis „Gemini“ diegimo etapas prasidėjo birželio 15 d. visose šalyse, kuriose veikia „Renault“. Pirmieji naudotojai, prisijungę prie savo „Google“ paskyros, kviečiami pasirinkti „Gemini“ atnaujinimą tiesiai centriniame salono ekrane. Atnaujinimas nemokamas ir neturi įtakos ryšio paslaugų pasiūlymo trukmei. Šis diegimas apima:

• nuotolinius atnaujinimus, t. y. naudojamas gamyklinis „Renault“ automobilių ryšys ir nereikia vykti į autoservisą;
• sutikimo funkciją, leidžiančią klientams patiems nuspręsti, ar aktyvuoti „Gemini“;
• palaipsnį diegimą visuose suderinamuose automobiliuose, atsižvelgiant į trylika palaikomų kalbų ir „openR link“ versiją.

Patobulinta „openR link“ multimedijos sistema be papildomų mokesčių prieinama klientams, prisijungusiems prie „Google“ paskyros ir pasirinkusiems palaikomą kalbą. Naudotojas pats nusprendžia, ar aktyvuoti „Gemini“. Be to, bet kada galima grįžti prie „Google Assistant“.

Naujos kartos dirbtinio intelekto asistentas automobilyje

„Gemini“ – didžiulis šuolis į priekį automobilių balso asistentų srityje. Veikdamas „Google“ dirbtinio intelekto technologijos pagrindu, asistentas geba:

• suprasti pokalbio kontekstą ir naudotojų ketinimus;
• apdoroti sudėtingesnes užklausas;
• palaikyti natūralius ir nenutrūkstamus pokalbius.

Vadinasi, vairuotojai gali kalbėti natūraliai ir jiems nereikia įsiminti jokių specifinių frazių.

Naudotojai taip pat galės aktyvuoti „Gemini Live“ ir mėgautis pažangesnėmis pokalbio galimybėmis. Ši funkcija bus pristatyta su būsimu atnaujinimu ir leis:

• laisvai ir natūraliai kalbėtis;
• bet kada pertraukti asistentą;
• pateikti kelias užklausas iš eilės nekartojant frazės „Hey Google“;
• keisti kalbą per pokalbį.

Visiška integracija su automobiliu ir „Google“ ekosistema

Į „openR link“ integruotas „Gemini“ suteikia daugiau galimybių nei „Gemini“ „Android Auto™“ (telefono ekrano atvaizdavimo) sistemoje ir leidžia naudotojams:

• tiesiogiai valdyti kai kurias automobilio funkcijas (oro kondicionierių, navigaciją, radiją, nuostatas ir kt.);
• planuojant maršrutą naudoti automobilio duomenis, pavyzdžiui, elektromobilio nuvažiuojamą atstumą;

dėl sklandesnės patirties valdyti su automobiliu susijusias funkcijas kitais įrenginiais, prijungtais prie tos pačios „Google“ paskyros.

Optimizuota patirtis saugai ir patogumui užtikrinti

Leisdamas atlikti sudėtingesnes užduotis balsu ir sumažindamas būtinybę liesti ekraną, „Gemini“ padeda:

• sumažinti vairuotojo blaškymąsi ir išlaikyti jo dėmesį į kelią;
• palengvinti prieigą prie automobilio funkcijų;
• padidinti kasdienį komfortą ir patogumą.

Visiškai integruotas į automobilio ir „Google“ ekosistemas, „Gemini“ geba reaguoti į realias situacijas. Vadinasi, asistentas gali atlikti kelias užduotis iš eilės be papildomo naudotojo įsikišimo.

• Išmanioji, kontekstą atpažįstanti navigacija

„Hey „Google“, nuvežk mane į Paryžių, bet aplenk aplinkkelį“

→ „Gemini“ išanalizuoja kontekstą ir pasiūlo tinkamą sprendimą.

• Balsu valdomos automobilio funkcijos (radijas, šildomos sėdynės ir kt.)

„Čia šalta, padidink šildymą“

→ Sistema automatiškai sureguliuoja temperatūrą.

• Prieiga prie informacijos, bendrųjų žinių ir turinio kelyje (naudojant „Gemini Live“ režimą):

„Hey Google. Šiandien labai karšta. Kaip geriausia sumažinti degalų sąnaudas: atidaryti langus ar įjungti oro kondicionierių?“

„Papasakok mano 8 metų sūnui istoriją apie automobilius ir dinozaurus“

„Sukurk viktoriną apie Paryžiaus istoriją suaugusiesiems ir paaugliams“

„Kokie vakarykščių pasaulio futbolo čempionato rungtynių rezultatai?“

→ Sistema geba atsakyti į atvirus klausimus bei pateikti bendrojo pobūdžio informaciją, žiniasklaidos straipsnius ir naujienas.

Vis turtingesnė, lankstesnė ir daugiakalbė patirtis

„openR link“ su integruotomis „Google“ paslaugomis – lanksti multimedijos sistema, užtikrinanti vis turtingesnę ir intuityvesnę susietąją patirtį bet kurioje pasaulio vietoje. Nuo pat pristatymo „Gemini“ palaikys trylika kalbų, kurios palaipsniui taps prieinamos visiems naudotojams: anglų, prancūzų, vokiečių, švedų, olandų, italų, ispanų, japonų, lenkų, portugalų, danų, norvegų ir turkų. „Gemini“ padės „Renault“ užtikrinti tokią pat patirtį visiems klientams visose rinkose, kuriose parduodami šią sistemą turintys automobiliai. Kitos kalbos bus prieinamos vėliau.

Ilgainiui „Renault“ klientai gaus ir daugiau nuotolinių atnaujinimų, todėl nereikės automobilio varyti į autoservisą. Sukurtas kaip lanksti dirbtinio intelekto platforma, „Gemini“ asistentas:

• yra nuolat atnaujinamas automatiškai;
• įgauna vis platesnių galimybių ir kalbų įgūdžių;
• ilgainiui pasipildo naujomis funkcijomis.

„Google“, „Android Auto“, „Google Maps“, „Gemini“ ir kiti prekių ženklai priklauso „Google LLC“.

Kai kurias susietąsias programėles reikia sukonfigūruoti. Suderinamumas ir prieinamumas gali skirtis. N-18.

Kompaktiškasis „Toyota“ bestseleris „Yaris Cross“ sulaukė išsamaus atnaujinimo, kuris modeliui suteikė ne tik dar ryškesnį dizainą, bet ir patobulintas važiavimo savybes. Oficialūs išankstiniai naujojo modelio užsakymai jau prasidėjo, o pirmieji automobiliai Lietuvos kelius pasieks artimiausiu metu.

Prancūzijoje gaminamas „Yaris Cross“ tęsia geriausias „Yaris“ šeimos tradicijas, kurių pagrindas yra sumanus erdvės išnaudojimas, inovatyvios jėgainės ir aukščiausi saugumo standartai. Tai populiariausias Europoje kompaktinis miesto visureigis, sukurtas atsižvelgiant į specifinį žemyno vairuotojų gyvenimo būdą. Praėjusiais metais Europoje buvo parduota 200 000 šių automobilių, o Lietuvoje „Yaris Cross“ tapo perkamiausiu „Toyota“ lengvuoju automobiliu.

Naujausi atnaujinimai buvo įkvėpti japonų „kaizen“ filosofijos – nuolatinio tobulėjimo principo. Tai leidžia „Yaris Cross“ automobiliui išlikti vienu konkurencingiausių ir geidžiamiausių pasirinkimų itin populiariame B-SUV segmente.

Kurdami atnaujintą „Yaris Cross“, „Toyota“ dizaineriai didžiausią dėmesį skyrė priekinei daliai, kad automobilis dar labiau išsiskirtų intensyviame miesto eisme. Naujosios radiatoriaus grotelės su ryškiu korio formos raštu dabar dažomos kėbulo spalva, o tai sukuria vientisą ir modernų estetinį vaizdą. O juoda apatinė kėbulo dalis ir išraiškingos ratų arkos pabrėžia tvirtą, visureigiams būdingą laikyseną.

Standartinėje įrangoje dabar montuojami atnaujinto dizaino LED priekiniai žibintai su integruotais dieninių šviesų elementais. Automobilio išvaizda tapo dar aštresnė ir technologiškesnė.

Išorės spalvų paletė pasipildė dviem naujais atspalviais. Prabangi „Precious Bronze“ spalva bus siūloma tik dviejų atspalvių derinyje su kontrastingu juodu stogu ir statramsčiais. Taip pat pristatoma solidi pilka „Celestite Grey“ spalva, kuri modelio gamoje pakeitė anksčiau siūlytą „Shimmering Silver“ atspalvį.

Daugkartinių „TOYOTA GAZOO Racing“ pergalių pasaulio čempionatuose įkvėptas „Yaris Cross GR SPORT“ modelis pasižymi ne tik išskirtiniu dizainu, bet ir perkonfigūruota pakaba, kuri užtikrina tikslesnį ir azartiškesnį valdymą.

Sportišką atmosferą sukuria unikalus priekinis buferis su specialiais šoniniais elementais, kurie vizualiai praplatina automobilį. Dinamišką įvaizdį užbaigia išskirtiniai 18 colių skersmens poliruoti lengvojo lydinio ratlankiai.

Viduje vairuotojus pasitiks išskirtinės sportinės sėdynės, aptrauktos verstos odos tipo audiniu su pilkais apmušalais ir raudonomis siūlėmis. Jos užtikrina geresnį šoninį prilaikymą posūkiuose, tačiau nesumažina kasdienio komforto. „GR“ logotipai puošia priekinių sėdynių galvos atramas bei vairą, o dureles ir prietaisų skydelį papildo specialiai šiai versijai sukurtos apdailos detalės.

„Yaris Cross GR SPORT“ versija komplektuojama tik su priekinių varančiųjų ratų pavara ir naująja „Hybrid 130“ jėgaine. Į standartinę šio modelio įrangą įeina aukščiausios klasės „JBL“ garso sistema, projekcinis ekranas (HUD), aklosios zonos stebėjimo sistema bei adaptyvieji automatiniai tolimųjų šviesų žibintai.

Svarbiausia naujovė techninėje dalyje – „Hybrid 130“ sistema. Pirkėjai gali rinktis tiek priekiniais ratais varomą versiją, tiek išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą „AWD-i“, kuri suteikia daugiau stabilumo ir užtikrintumo sudėtingomis važiavimo sąlygomis.

„Hybrid 130“ sistema pasižymi tolygiu ir staigiu pagreitėjimu bei išlaiko itin aukštą efektyvumą ir mažą anglies dvideginio emisiją. Bendroji sistemos galia siekia 130 AG (96 kW), o maksimalus sukimo momentas – 185 Nm. Dėl to automobilis nuo 0 iki 100 km/val. gali įsibėgėti per 10,7 sekundės. Vidutinės degalų sąnaudos pagal WLTP ciklą siekia 4,4–5,1 l/100 km, o CO2 emisija siekia 99–115 g/km (preliminarūs duomenys).

Nors „Yaris Cross“ sukurtas miestui, jame puikiai dera kompaktiškumas ir tikriems visureigiams būdingas praktiškumas. Salono erdvė suplanuota taip, kad bagažo skyrius būtų patogus tiek kasdienėms reikmėms, tiek laisvalaikio įrangai vežti. Priklausomai nuo komplektacijos, 40:20:40 santykiu sulankstomos galinės sėdynės leidžia lengvai keisti erdvės išplanavimą, kai reikia vežti ilgus daiktus ir kelis keleivius vienu metu.

Nuo pat modelio debiuto 2021 metais „Toyota“ nuosekliai analizavo klientų atsiliepimus. Tad 2024 metų atnaujinime, kuris žymi antrosios kartos hibridinės technologijos diegimą, ypatingas dėmesys buvo skirtas triukšmui ir vibracijoms mažinti. Patobulinta garso izoliacija efektyviau slopina kelio, vėjo ir variklio keliamus garsus, todėl kelionės tapo dar komfortiškesnės.

Patikimą automobilio valdymą garantuoja GA-B platforma, kurios privalumai – žemas svorio centras ir itin standus kėbulas. Dėl to vairuotojas gali jaustis stabiliai net ir staigiuose posūkiuose.

„Yaris Cross“ nuo pat pradžių pasižymėjo gausia multimedijos ir saugumo įranga. „Toyota T-Mate“ sistema, apimanti naujausios kartos „Toyota Safety Sense“ paketą, užtikrina ramybę kelyje. „Toyota Smart Connect“ multimedijos sistema su debesijos technologija pagrįsta navigacija dabar yra standartinės įrangos dalis. Belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajos užtikrina sklandų išmaniųjų įrenginių integravimą.

Dėmesys tvarumui atsispindi ir naujose medžiagose. Pavyzdžiui, „SakuraTouch“ apdailai naudojama daugiau nei 40 proc. augalinės kilmės PVC, gauto iš medienos pramonės šalutinių produktų. Taip pat naudojamos kamštienos atliekos iš vyno pramonės bei perdirbtas PET plastikas. Šios medžiagos pasižymi ilgaamžiškumu ir gerokai sumažina neigiamą poveikį aplinkai.

Visi techniniai duomenys ir vertės šiuo metu yra preliminarūs ir bus patvirtinti po galutinės homologacijos. Naująjį „Toyota Yaris Cross“ jau galima užsisakyti, o jo kaina Lietuvoje prasideda nuo 24 500 eurų. Pirmieji automobiliai salonus pasieks šį rudenį.

Automobilių pasaulyje jau ne vieną dešimtmetį stebime, kaip kinta pirkėjų poreikiai ir lūkesčiai. Tai ypač akivaizdu kalbant apie didžiuosius „premium“ segmento visureigius, kurių koncepcija per pastaruosius kelerius metus pasikeitė neatpažįstamai. Jei anksčiau tokio dydžio automobiliai buvo vertinami vien dėl jų praktiškumo, galingų variklių, galimybės sutalpinti didelę šeimą ir įveikti bekelę, tai šiandien šie lūkesčiai yra tik atskaitos taškas. Ko iš šiuolaikinių prabangių visureigių tikisi vairuotojai?

Automobilių evoliucijos pikas ir skirtingos filosofijos

Šiandien „premium“ klasės visureigį perkantis modernus vairuotojas ieško ne šiaip pravažios ir talpios transporto priemonės, bet ir automobilio, kuris suteiktų reprezentacinio limuzino komfortą, pasižymėtų sportinio automobilio dinamika ir naudotų pačias pažangiausias technologijas. Iš kur toks ilgas pageidavimų sąrašas?

Tokius lūkesčius puoselėti leidžia šiuolaikinių flagmanų, kaip „Mercedes-Benz GLS“, galimybės. Ilgą laiką buvo manoma, kad sukurti tobulą, jokių kompromisų nereikalaujantį didžiulį visureigį yra kone neįmanoma užduotis, dėl kurios tektų paaukoti arba komfortą, arba valdymo savybes. Tačiau automobilių apžvalgininkas Aivaras Grigelevičius pastebi, kad šiuolaikinė inžinerija visiškai peržengė šias ribas.

„Esu įsitikinęs, kad šiuo metu esame pasiekę tam tikrą automobilių evoliucijos piką. Inžinieriai yra iki smulkmenų ištobulinę variklių, pavaros ir pakabos sistemų kūrimo procesus, o tai padeda tokiems modeliams kaip „BMW X7“, „Range Rover“ ar „Mercedes-Benz GLS“ tapti neįtikėtinai universaliais automobiliais“, – sako ekspertas.

Šis universalumas reiškia, kad vairuotojas gali rinktis automobilio charakterį pagal nuotaiką ar kelio sąlygas. Tai padaryti leidžia atitinkamai visureigio elgesį pakoreguojančios technologijos.

„Nori važiuoti kaip limuzinu – gali, nori važiuoti kaip sportišku sedanu – taip pat gali. Nebaisu subraižyti kėbulo – gali nerti į bekelę ir nepasidarysi gėdos. Tačiau kiekvienas iš minimų modelių akivaizdžiai savaip interpretuoja prabangos sąvoką“, – pastebi A. Grigelevičius.

Skaitmeninių ir mechaninių technologijų derinys

Pavyzdžiui, „BMW X7“ labiau vertinamas dėl to, kad net ir turėdamas tris sėdynių eiles, jis vis dar išlaiko Bavarijos markei būdingą griežtesnį, kiek sportiškesnį valdymo charakterį. Savo ruožtu „Range Rover“ išsiskiria tuo, kad labiausiai kliaunasi tradiciniais sprendimais: variklio bei pavaros darna, sklandžiu pakabos darbu.

O Vokietijos automobilių pramonės flagmanas „Mercedes-Benz GLS“ prabangos segmente brėžia kiek kitokias gaires. A. Grigelevičius pabrėžia šį esminį skirtumą teigdamas, jog minėtas modelis atstovauja kitokiai filosofijai – čia prabanga kuriama pasitelkiant inovacijas ir pažangiausias technologijas.

Pavyzdžiui, ramybę kelyje užtikrina su išmaniomis skaitmeninėmis sistemomis susieta inovatyvi važiuoklė. Hidropneumatinė pakaba, naudodama specialias kameras, skenuoja kelio paviršių ir individualiai pritaiko amortizatorius kiekvienam ratui dar prieš jam užvažiuojant ant nelygumų. Taip duobės ar asfalto pažeidimai sugeriami itin tolygiai.

Dar įspūdingiau tai, kad kelio vingiuose pakaba gali aktyviai pasvirti į vidinę posūkio pusę, taip smarkiai neutralizuodama keleivius veikiančias išcentrines jėgas ir išvengdama nemalonaus siūbavimo. Be to, modelyje įdiegta technologija „Car-to-X“, suteikianti transporto priemonėms galimybę internetu bendrauti tarpusavyje. Ji leidžia automobiliams keistis informacija realiuoju laiku.

Vienam automobiliui pravažiavus nelygų kelio ruožą, sistema apie tai perduoda duomenis kitiems tinklo dalyviams. Remiantis gauta informacija, šių automobilių pakaba iš anksto paruošiama taip, kad konkreti kliūtis žinomoje vietoje būtų įveikta užtikrinant maksimalų komfortą.

Ypatingos ramybės salonai

Gamintojai pažymi, kad kuriant tokius automobilius taip pat labai svarbūs elementai yra emocinis ryšys, statuso pabrėžimas ir dizaino detalės. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia: įsiklausęs į ištikimiausių klientų lūkesčius, „Mercedes-Benz“ žengė netikėtą estetinį žingsnį – pirmą kartą standartinio GLS modelio istorijoje suteikė galimybę pasirinkti tradicinę, iškilią markės žvaigždę ant variklio dangčio.

Po juo, GLS flagmano „580 4MATIC“ versijoje, dirba galingas atnaujintas 4,0 litrų darbinio tūrio V8 „Biturbo“ variklis. Jis yra aprūpintas švelniojo hibrido technologija „EQ Boost“ – kompaktiška elektros sistema, kuri padeda sklandžiau pajudėti iš vietos ir mažina degalų sąnaudas. Ši jėgainė išvysto 510 AG pajėgumą.

Tradiciškai prabangių modelių salonams būdinga ypatinga ramybė ir dėmesys kiekvienam keleiviui, tačiau šiuolaikiniuose visureigiuose ir šie aspektai neišvengiamai tampa paremti moderniausiomis skaitmeninėmis technologijomis. Atnaujinto GLS modelio salonas sukurtas galvojant ne tik apie vairuotoją ar priekinį keleivį, bet ir apie tuos, kurie kelionės metu nori produktyviai dirbti ar tiesiog ilsėtis sėdėdami gale. Išmaniai neutralizavus kėbulo judesius, didžiausias dėmesys skiriamas antrosios eilės keleivių poilsiui.

Pasirinkus specialų įrangos paketą, galinėje erdvėje siūlomos individualiai reguliuojamos, šildomos bei ventiliuojamos sėdynės su masažo funkcija. Kiekvienas automobilio gale sėdintis keleivis turi galimybę pritaikyti aplinką savo poreikiams, nes čia integruotas atskiras MBUX planšetinis kompiuteris, per kurį patogiai valdomas mikroklimatas, multimedija ir sėdynių nustatymai, visiškai netrukdant vairuotojui.

Apibendrinant didžiųjų „premium“ SUV modelių raidą, matomas aiškus kokybinis šuolis nuo paprastų didelių automobilių iki visiškų inžinerijos šedevrų, siekiant tobulos pusiausvyros tarp klasikinės estetikos ir radikalių skaitmeninių inovacijų.

Penktadienį startavęs Kaune sekmadienį Vilniuje finišavo 35-asis ralis „Aplink Lietuvą“ Prezidento taurei laimėti.

Šios tradicinės lenktynės, kurių metraštis skaičiuoja jau bemaž šimtmetį, pirmąsyk taip skyrėsi nuo visų anksčiau vykusių. Tai buvo pirmasis ralis jo istorijoje, kurį laimėjo užsienio sportininkų ekipažas, tai buvo pirmasis šalyje ralis, įtrauktas į 2026 metų „FIA Eco Rally Cup“ kalendorių.

Tai buvo pirmosios lenktynės, kai vienu metu vyko du raliai – „FIA Eco Rally Cup Aplink Lietuvą“ lenktynės, kuriose varžėsi 16 elektromobilius vairuojančių komandų iš 12 Europos šalių ir tradicinis ralis „Aplink Lietuvą“, kuriame varžėsi važiuojantys su standartiniais ir istoriniais automobiliais.

„FIA Eco Rally Cup Aplink Lietuvą“ laimėtoją lemia ne greitis, o daugelis kitų faktorių. Varžybų nuostatai skelbia, jog nugalėtojais tampa ir pagrindinį trofėjų pelno ekipažas, surinkęs mažiausiai baudos taškų jam važiuojant per slaptus reguliaraus (tikslaus) važiavimo rungčių patikrinimo ir laiko kontrolės punktus ir kartu pasiekęs mažiausią energijos vartojimo rodiklį.

Prezidento taurę kėlė čempionato lyderiai

Aidint į ralio finišą S. Daukanto aikštėje susirinkusių, bičiulių ir varžovų aplodismentams Prezidento vyriausioji patarėja Jolanta Karpavičienė pagrindinį lenktynių apdovanojimą įteikė Čekijos sportininkams Michalui Zdarsky ir jo navigatoriui Jakubui Nabelekui, kurie vairavo „Hyundai Inster“ elektromobilį.

Tai ne vienintelis Lietuvos keliuose šių Čekijos sportininkų iškovotas apdovanojimas. Greta Prezidento taurės jie priglaudė ir Elektrėnų mero taurę, iškovotą už tiksliausią įveiktą etapą, kuris driekėsi savivaldybės keliais, ir prizą už surinktą mažiausią baudos taškų skaičių, ir paskatinimą ekipažui, sunaudojusiam mažiausiai energijos visam 606 km maršrutui įveikti.

„Lietuvoje aš pirmą kartą, o mano šturmanas yra čia buvęs dar studentavimo laikais, tačiau vargu ar tai besiskaito“,- geros nuotaikos apimtas kalbėjo M. Zdarsky. – Mums čia viskas labai patiko, o ypač keliai. Žinote, kai palyginu su kitais etapais FIA kalendoriuje, jūs turite čia tiek grožio, puikių atkarpų miškuose, įdomių ir patrauklių žvyro ruožų. Man tai visiškas atradimas, sakyčiau nuostabi šalis“.

Pasak nugalėtojo, viešnagė Lietuvoje jam įsimins ilgam. Įspūdžius dar labiau sustiprino ir tai, kad čia, po penktojo etapo kovų, jie su Jakubu tapo „FIA Eco Rally Cup“ pirmenybių lyderiais.

„Dabar pakelta galva į Rygą, o tada – į Škotiją“, – tolimesnės sportinės kelionės maršrutus išdavė Prezidento taurės laimėtojas.

Lietuviai neliko nuskriausti, bet pirmauja užsieniečiai

„FIA Eco Rally Cup Aplink Lietuvą“  taurėmis džiaugėsi „Ladies GO“ įskaitos, kurioje varžėsi moterų ekipažai, nugalėtojos – BYD SEAL vairavęs Raimondos Jagminaitės ir Ritos Sabaitės ekipažas.

Linas Žvinakevičius ir jo sesė Evelina Žvinakevičiūtė pelnė  Kauno miesto mero taurę už pergalę tikslaus važiavimo ruože.  Vitoldas Milius su Aidu Bubinu buvo apdovanoti Jonavos mero taure.

O kol kas kovoje dėl Prezidento taurės pagrindiniais smuikais griežė užsienio sportininkai.

Antrąjį nugalėtojų pakylos laiptelį užėmė dar vienas Čekijos atstovų duetas – „Peugeot 208“ vairavęs Milanas Bydzovsky ir Petr Timura.

Antrieji prizininkai išsivežė Švietimo, mokslo ir sporto ministerijos taurę, kuria juos apdovanojo ministrės patarėjas Kęstutis Bartkevičius. Čekų sportinius laimėjimus dar pagausino ir jų laimėta Alytaus rajono merės taurė.

Trečiąją vietą iškovojo irgi pirmą kartą Lietuvoje lankęsi tolimosios Portugalijos sportininkai Carlos Silva su Sancho Ramalho, vairavę „Mini Cooper SE“.

Tretieji prizininkai džiaugėsi Lietuvos automobilių sporto federacijos taure, gauta iš LASF prezidento Egidijaus Janavičiaus ir ralį nuo pat pirmojo rengiančio Lietuvos automobilių klubo (LAK) prezidento Rolando Dovidaičio rankų.

C.Silva su S. Ramalho tiksliausiai įveikė ir Kauno rajono teritorija besidriekusias rungtis ir už tai buvo apdovanoti šio rajono mero taure.

Lazdijų rajono merės taurę išsivežė San Marino komandos atstovai Guido Guerrini ir Artur Prusak vairavę „Lancia Ypsilion“, o specialiajame ruože dėl Druskininkų mero taurės su „Hyundai Kona“ nugalėjo mūsų kaimynai latviai Krisjanis Caune ir Edgars Svencis.

Ukmergės mero taurė iškeliavo į Portugaliją, o ją laimėjo dar vienas šios šalies atstovų Eduardo Carpintreiro Albino ir Jose Carlos Figueiredo ekipažas, lenktyniavę su KIA EV4.

Žvyrkelių nepabūgo standartinių ir klasikinių automobilių vairuotojai

Lenktynėse labai jaukiai jautėsi ir tradicinio „Aplink Lietuvą“ ralio atstovai, pirmenybę atidavę standartiniams bei klasikiniams automobiliams.

Standartinių kategorijoje puikią pergalę iškovojo Aušrinės Mickūnaitės ir Agnės Mažeikienės  duetas, važiavęs su „BYD Sealion 7“. Damos aplenkė Mindaugą Jankūną su Arnu Katinu (BMW 320) bei Liutaurą ir Luknę Paulauskus su „Mitsubishi Lancer EVO“.

„Youngtimer“ klasikinių automobilių grupėje nugalėjo Andrius Čepkus su Viliumi Vedegiu („Porsche 944 S2“), pranokęs Darių Čibonį su Mantu Juodka („SAAB 900 Turbo Cabriolet“) ir Egidijų bei Novilę Paulauskus (BMW 325i).

Seniausių, „Oldtimer“ klasikinių automobilių grupėje teisėjai pergalę pripažino Arūnui Beniušiui ir Andriui Vaitekūnui, vairavusiems MG B.

Antrąją vietą užėmė Linas Vaitekūnas su Domantu Kaminsku („Volkswagen Karmann Ghia“), o trečiąją – šeimyninis Carsteno ir Johanno Wolthusenų duetas iš Vokietijos, nustebinęs retu, itin daug šilto ir šalto mačiusiu 1971 m. gamybos, tačiau puikiai riedančiu „Opel GT 1900“ senoliu.

Dalyviai džiaugėsi Lietuvos keliais

Atsisveikindami sportininkai vieningai gyrė ir renginio organizaciją, ir maršrutą, kuriame, kaip išsireiškė vienas iš atvykusiųjų, šeimininkai pasistengė parodyti viską, ką turi gražiausio.

Varžybų dalyvių elektromobiliai be jokių trikdžių buvo papildomi energija „Eldrive“ įkrovimo parkuose.

Dalyviai jautė tvirtą garantiją turėdami IF civilinės atsakomybės draudimo apsaugą, kurios  net neprireikė, o viso renginio metu ralio vyriausiasis komisaras, FIA stebėtojas bei techninis delegatas vairavo „Renault“ automobilius, kuriuos jiems suteikė importuotojas.

Liepos 25–26 d. legendinėje „Smeceres Sils“ motokroso trasoje Madonoje, Latvijoje, vėl vyks vienas didžiausių motosporto renginių Baltijos šalyse – FIM Pasaulio motokroso motociklų su priekabomis čempionato etapas ir, pirmą kartą, FIM Keturračių motociklų kroso pasaulio čempionato etapas.

Renginyje susirinks geriausi motokroso motociklų su priekabomis ir keturračių motociklų sportininkai, tarp jų – Lietuvos keturračių motociklų kroso sportininkas Laurynas Mikalauskas, kuris vėl atstovaus Lietuvai tarptautinėje arenoje.

Kadangi Madonoje varžysis tik keletas Lietuvos sportininkų, anot Mikalausko, tai renginį daro dar ypatingesnį.

„Kiek žinau, Madonoje startuos tik du sportininkai iš Lietuvos – aš ir Giedrius Nicinovas. Draugams visada sakau, kad varžytis pasaulio čempionato etape – visai kitoks jausmas nei lenktyniauti namuose, savo smėlio dėžėje. Kiekvienas „Grand Prix“ padeda tobulėti ir suteikia vertingos patirties“, – sako Laurynas Mikalauskas.

Nors kiekvienas „Grand Prix“ etapas pasižymi savais iššūkiais, Mikalauskas mano, kad „Smeceres Sils“ trasa skiriasi nuo daugumos trasų.

„Dauguma „Grand Prix“ etapų vyksta ant kietos dangos trasų, todėl jas sunku lyginti. Madona labiausiai panaši į Estijos trasą, tačiau didžiausias skirtumas – danga. Ji smėlėta, bet ne tokia kaip klampus smėlis Nyderlanduose – tai Baltijos smėlis. Tuo ši trasa ir unikali.“

Sportininkas teigia, kad kiekvieną lenktynių savaitgalį pasitinka su ta pačia nuostata.

„Prieš lenktynes niekada nekeliu sau konkrečių lūkesčių. Mano tikslas – mėgautis savaitgaliu, gerai varžytis su kitais sportininkais ir parodyti geriausią, ką galiu.“

Varžydamasis tarp geriausių pasaulio keturračių motociklų kroso sportininkų Laurynas Mikalauskas sako, kad motyvacija kyla matant savo paties pažangą.

„Kiekvienais metais galiu varžytis su greitesniais sportininkais ir tai mane motyvuoja. Tačiau didžiausia mano motyvacija yra mano tėvai. Jie investuoja tiek daug laiko ir pinigų į mano lenktynes, todėl noriu jiems atsilyginti, kiekvieną kartą stodamas prie starto ir atiduodamas visą save.“

Per pertrauką tarp čempionato etapų lietuvis daugiausia dėmesio skiria fiziniam pasirengimui.

„Fizinis pasirengimas visada buvo mano didžiausias prioritetas, nes tikiu, kad tai padeda siekti geriausių rezultatų. Šį sezoną lenktyniauju su „NX Concept“ keturračiu motociklu – su juo jaučiuosi itin patogiai. Mano komanda puikiai paruošė motociklą, todėl galiu visiškai susikoncentruoti į važiavimą.“

Madona greitai tapo viena labiausiai vertinamų vietų tarptautinėje arenoje. Praėjusiais metais renginys pritraukė daugiau nei 7000 žiūrovų, o ir FIM bei pasaulio čempionato organizatorius apibūdino Latvijos etapą kaip vieną geriausiai suorganizuotų sezono renginių.

Renginio organizatorius Guntis Ķeveris sako, kad pasiruošimas artėja link pabaigos. „Toliau dirbame ir prie trasos, ir prie renginio vietos infrastruktūros, kartu diegdami patobulinimus, remiantis praėjusių metų lankytojų atsiliepimais. Automobilių stovėjimo aikštelių talpa buvo padidinta, eismo valdymas ir interneto ryšys visoje renginio teritorijoje dar labiau patobulinti tam, kad žiūrovai galėtų mėgautis dar geresne pasaulio čempionato patirtimi.“

Mikalauskui atmosfera aplink trasą yra tokia pat svarbi kaip ir pačios lenktynės.

„Visada malonu matyti tave palaikančius žiūrovus. Jie skatina stengtis dar labiau, nors kartu ateina ir papildomas spaudimas, nes nori pademonstruoti jiems geriausią rezultatą.“

Jo žinutė Lietuvos gerbėjams paprasta: „Tiesiog atvažiuokite. Madona nėra taip toli, o emocijos, stebint pasaulio čempionato lenktynes gyvai, neįkainojamos. Esate laukiame ir mano palapinėje, užeikit pasisveikinti, pasiimti plakatą ar trumpai paplepėti.“

Čempionato savaitgalio metu vyks nei tik lenktynės. Šeštadienį, liepos 25 d., vyks laisvieji treniruočių važiavimai, kvalifikacinės lenktynės ir vakaro koncertas su Rihardu Saule & „SmartBand“. Sekmadienį žiūrovai galės stebėti oficialią lenktynių atidarymo ceremoniją, gauti sportininkų autografus bei stebėti lemiamas pasaulio čempionato lenktynes tiek motokroso motociklų su priekabomis, tiek ir keturračių motociklų klasėse.

Bilietus galima įsigyti internetu bei visose „Biļešu Paradīze“ bilietų kasose – https://www.bilesuparadize.lv/en/event/161909.

Planuojant vasaros kelionę automobiliu po Europą, reikėtų nepamiršti atsižvelgti ir į įvairiose šalyse taikomus kelių ir automagistralių mokesčius. Iš anksto nepasidomėjus šiuo svarbiu niuansu, gali tekti patirti neplanuotų išlaidų. Kai kur keliaujant iš anksto nepasirūpinus privaloma vinjete, gali būti skirta bauda.

Bendrovės „Via Lietuva“ Strategijos ir vystymo grupės „Via Toll“ programos vadovas Andrius Teškevičius apžvelgė pagrindinius kelių mokesčius ir jų taikymo principus Europos šalyse, į kurias dažniausiai automobiliu vyksta šalies gyventojai.

„Skirtingos Europos šalys taiko įvairius apmokestinimo modelius už naudojimąsi keliais. Vienur reikia įsigyti elektronines vinjetes, kitur sumokėti už nuvažiuotus kilometrus. Bendra tendencija, kad vis daugiau šalių pereina prie kelių naudotojų apmokestinimo pagal faktiškai nuvažiuotą atstumą. Nuo 2027 m. sausio 1 d. įdiegus elektroninę kelių rinkliavos sistemą „Via Toll“, toks modelis įsigalios ir Lietuvoje. Tiesa, pas mus rinkliava ir toliau bus taikoma tik M2 ir M3 kategorijų keleiviniam bei N1, N2, N3 kategorijų krovininiam transportui, todėl įprastų lengvųjų automobilių vairuotojams papildomų mokesčių neatsiras“, – pastebi A. Teškevičius.

Visa svarbiausia informacija apie „Via Toll“ projekto įgyvendinimo eigą skelbiama svetainėje vialietuva.lt/via-toll.

Vakarų kryptis: privatūs keliai Lenkijoje ir naujovės Prancūzijoje

Daugumai keliautojų iš Lietuvos pirmoji užsienio šalis kelyje dažniausiai būna Lenkija. Pasak A. Teškevičiaus, nors šioje šalyje komercinis transportas jau ne vienerius metus naudoja skaitmeninę kelių rinkliavos e-tolling sistemą, bendro mokesčio lengviesiems automobiliams nėra – jis priklauso nuo atitinkamo greitkelio ruožo operatoriaus.

„Pavyzdžiui, populiariame greitkelio A2 ruože nuo Konino iki Sviecko už įveiktus 255 km reikės sumokėti apie 32 eurus. Vykstant Krokuvos link per A4 magistralę už 84 km atstumą teks sumokėti apie 8,5 euro, o pajūrio kryptimi vedančiame A1 greitkelyje nuvažiuoti 152 km kainuos apie 7 eurus“, – sako „Via Lietuva“ atstovas.

Lenkijoje galima atsiskaityti banko kortelėmis ar grynaisiais, taip pat per „Autopay“ programėlę.

Tuo metu Vokietija išlieka viena palankiausių šalių keliaujantiems automobiliu. Šioje šalyje greitkeliai lengviesiems automobiliams yra nemokami. Vis dėlto planuojant užsukti į didesnių šios šalies miestų centrus, būtina pasirūpinti nuo 5 iki 15 eurų kainuojančiu ekologiniu lipduku.

Situacija keičiasi Prancūzijoje, kur magistraliniai keliai valdomi koncesijos pagrindu ir yra mokami. „489 km kelionė nuo Paryžiaus iki Strasbūro kainuos apie 40 eurų, o norint pasiekti Bordo už 587 km atstumą teks sumokėti daugiau kaip 60 eurų“, – teigia A. Teškevičius.

Elektroninę kelių rinkliavos sistemą „Via Toll“ mūsų šalyje diegiančios bendrovės „Via Lietuva“ atstovas pataria keliautojams atkreipti dėmesį į neseniai atsiradusius „Flux Libre“ ruožus, pavyzdžiui, magistralės A13/A14 ruože tarp Paryžiaus ir Normandijos regiono. Čia fizinių barjerų nėra, automobilių judėjimas fiksuojamas kameromis, o už nuvažiuotą atstumą įvedant savo automobilio numerį reikia sumokėti internetu per 72 valandas.

Vidurio Europa: skaitmeninių vinječių zona

Keliaujant į tokias šalis kaip Austrija, Čekija, Slovakija ar Vengrija teks susidurti su skaitmeninių vinječių sistema ir pasirūpinti tam tikrą laiką galiojančiu leidimu naudotis šalių keliais.

„Austrijoje, Čekijoje ir Slovakijoje vinjetė dešimčiai dienų kainuoja 11–13 eurų. Be to, Austrijoje papildomai apmokestinami kai kurie kelių ruožai: pravažiuoti Brenerio greitkeliu kainuos apie 12,5 euro, o Tauerno greitkeliu – apie 15 eurų. Vengrijoje vinječių kainos kiek didesnės, vienos dienos vinjetė čia kainuos apie 15 eurų, o 10 dienų – 19 eurų“, – pastebi A. Teškevičius.

Pietų Europa: mokamos autostrados Italijoje ir nuolaidos Kroatijoje

Italijoje mokesčiai skaičiuojami už faktiškai nuvažiuotą atstumą. Pavyzdžiui, 285 km maršrutas Bolcanas–Milanas kainuoja apie 35 eurus, o 309 km nuo Milano iki Nicos – 32 eurus.

„Verta žinoti, kad žaliais ženklais dažniausiai pažymėtos mokamos autostrados, kuriose leistinas didesnis greitis, o mėlynais – nemokami greitkeliai. Jais eismas vyksta lėčiau, bet važiuojant galima grožėtis aplinka“, – atkreipia dėmesį A. Teškevičius.

Kroatija taip pat taiko mokesčius už nuvažiuotą atstumą. 136 km ruožas nuo Zagrebo iki Rijekos kainuoja apie 10 eurų, o vykstant Krapinos link už 360 km ruožą A1 greitkeliu reikės mokėti apie 34 eurus. Šios šalies degalinėse galima įsigyti ENC įrenginį, kuris ne tik leis greičiau pravažiuoti vartus, bet ir suteiks 21 proc. nuolaidą.

Tuo metu Slovėnijoje privaloma skaitmeninė vinjetė kainuoja 16 eurų, ji galioja vieną savaitę.

Beniliuksas ir Skandinavija: mokesčiai už tiltus ir tunelius

Belgijoje, Nyderlanduose ir Liuksemburge magistralės nemokamos, tačiau reikia sumokėti už naudojimąsi kita infrastruktūra. Pavyzdžiui, norint pravažiuoti Liefkenshoeko tuneliu Belgijoje reikės sumokėti 7 eurus.

Nusprendus automobiliu keliauti po Skandinavijos šalis, A. Teškevičius pataria įsivertinti galimas didesnes išlaidas. Pavyzdžiui, įveikti Didįjį Belto tiltą Danijoje kainuos apie 22 eurus, o norint keliauti Eresundo tiltu į Švediją reikės sumokėti 63 eurus už vietoje įsigytą bilietą. Tiesa, Švedijoje nėra privačių greitkelių, tačiau apmokestinti tiltai bei taikomas spūsčių mokestis Stokholme ir Geteborge.

Norvegija yra unikali tuo, kad čia mokesčius už kelius ar infrastruktūrą renka juos pastačiusios bendrovės tol, kol objektas atsiperka. Aplink didžiuosius miestus ir pagrindiniuose keliuose įrengti skaitmeniniai rinkliavos punktai, pro kuriuos pravažiuoti kainuoja iki 3,5 eurų. Tikslus mokesčio dydis priklauso nuo transporto priemonės emisijų ir paros laiko, kuriuo važiuojama.

„Norvegija itin palanki šalis elektromobiliams, kur taikomos iki 70 proc. nuolaidos, bet dyzelinius degalus naudojantis transportas apmokestinamas papildomais tarifais. Čia mokesčiai kinta atsižvelgiant į dienos metą – daugiau tenka mokėti per piko valandas, o mažiau – dienos ar vakaro metu“, – sako „Via Lietuva“ atstovas.

Lietuvos keliautojams Skandinavijoje pravartu užsiregistruoti „EPASS24.com“ sistemoje, kurioje galima įvesti duomenis apie savo automobilį ir patogiai apmokėti kelių ar tiltų mokesčius.

Penktadienio, liepos 3-osios, pavakarę Kaune, Nepriklausomybės aikštėje, duotas startas seniausiam, nuo 1931 m. rengiamam automobilių raliui „Aplink Lietuvą“ šalies Prezidento taurei laimėti.

Prieš 95 m įvykusį pirmąjį ralį „Aplink Lietuvą“ šalies automobilių sporto federacija (LASF) laiko automobilių sporto pradžia šalyje, o šias lenktynes nuo pat pirmųjų rengia seniausia šalyje automobilininkus vienijanti visuomeninė organizacija, 1926 m įkurtas ir šiemet 100-tį pažymintis Lietuvos automobilių klubas (LAK).

Nuo pirmojo ralio „Aplink Lietuvą“ prabėgo jau beveik šimtmetis, tačiau šiemetinės lenktynės jų istorijoje – tik 35-osios, kurių nugalėtojai po finišo vėl kels aukštyn Prezidento taurę.

Keturi raliai „Aplink Lietuvą“ surengti prieškario Lietuvoje, o atgaivinti jie buvo šaliai atgavus nepriklausomybę ir atkūrus LAK veiklą, 1996-aisiais, lygiai po 65 metų, prabėgusių nuo pirmojo ralio Prezidento taurei laimėti.

Naujas seniausiųjų lenktynių rūbas

Renginio atidarymo ceremonijoje nesunku buvo pastebėti, jog seniausias šalyje „Aplink Lietuvą“ ralis šiemet pakitęs iš esmės, o tradicinės lenktynės tapo unikaliomis daugeliu atžvilgių.

Tai pirmasis automobilių sporto renginys šalyje, kurį pernai po sėkmingai organizatorių išlaikyto bandomojo egzamino FIA „World Motorsport Council“ įtraukė „Aplink Lietuvą“ į 2026 metų FIA „Eco Rally Cup“ kalendorių.

Taip seniausias ralis „Aplink Lietuvą“ tapo „FIA Eco Rally Cup Lietuva“ sudėtine dalimi ir kartu vienomis moderniausių lenktynių Lietuvoje. Tai tikslaus važiavimo ralis, kuriame dėl Prezidento taurės varžosi ne tik elektromobilių vairuotojai, kurių geriausias ekipažas išsiveš Prezidento taurę, bet ir kitų įskaitų dalyviai, kovojantys dėl atskirų prizų.

Dar prieš renginio atidarymą kauniečiai ir miesto svečiai įdėmiai žvelgė į išrikiuotus ralio automobilius, kuriuos vairuoja net 10 Europos šalių – Lietuvos, Latvijos, San Marino, Vokietijos, Čekijos, Šveicarijos, Portugalijos, Slovėnijos, Bulgarijos ir Didžiosios Britanijos – sportininkai.

Iš jų Portugalijos, Slovėnijos ir San Marino atstovams tai pirmoji, debiutinė  pažintis su Lietuvos trasomis ir jos sportininkais.

Iki tol Lietuvoje dar nematytą lenktynininkų desantą sudaro beveik visi „FIA Eco Rally Cup” pirmenybėse besivaržantys sportininkai, o juos į Lietuvą atviliojo ne tik sportinis interesas, bet ir būtinybė rinkti taškus varžantis kuo daugiau čempionato etapų.

Linkėjo visiems susitikti finiše

35-ojo ralio „Aplink Lietuvą“ atidarymo ceremoniją pradėjęs ralio pagrindinis organizatorius, LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis padėkojo visiems lenktynių dalyviams, linkėdamas jiems įspūdingos pažinties ir susitikimo lenktynių finiše sekmadienio popietę.

„Džiaugiuosi, jog mūsų šalis užima reikšmingą vietą plačioje „FIA Eco Rally Cup“ varžybų geografijoje – tapome pasaulinio masto renginio dalimi, – kalbėjo R. Dovidaitis. – Kartu puoselėjame ir tęsiame gražią tradiciją: ralio dalyviai varžysis dėl unikalaus trofėjaus – Lietuvos Respublikos Prezidento taurės.

Mums didelė garbė šiandieną priimti svečius iš dešimties pasaulio valstybių. Maža to, pasisemti patirties į šias lenktynes atvyko svečiai net iš tolimosios Japonijos, planuojantys tokias varžybas surengti ir Tekančios Saulės šalyje“.

R. Dovidaičio nuomone, visa tai reiškia ralio „Aplink Lietuvą“ išskirtinumą, augantį prestižą ir pelnytą pripažinimą. Tad tikrai yra kuo pasidžiaugti ir pasididžiuoti.

LAK prezidentas palinkėjo visiems 35-ojo ralio „Aplink Lietuvą“ dalyviams per artimiausias dvi dienas mėgautis kiekviena akimirka įveikiant visą lenktynių maršrutą, besidriekiantį vaizdingais Lietuvos keliais.

Džiaugėsi ir saule, ir lietumi  

Tarp trijų dešimčių ralio dalyvių bene didžiausią susidomėjimą renginiu jau mandatinėje komisijoje rodė užsieniečiai, kurių daugumai – tai pirmoji pažintis su Lietuva.

„Labai džiaugiuosi atvykusi į Lietuvą ir nekantriai laukiu gražiųjų žvyrkelių, apie kurios sklando legendos, – ralio atidaryme kalbėjo bulgarė Antoaneta Dedikova, su KIA EV4 elektromobiliu dalyvaujanti visuose FIA „Eco Rally Cup“ etapuose ir kurios ekipažui tai bus jau penktasis startas šių metų pirmenybėse. – O dabar laukia mano debiutas Lietuvoje, kurioje jau spėjome pasidžiaugti ir saule, ir lietumi. Ir dangus čia labai gražios pilkos spalvos, tad… tipiška Skandinavija!”

Guido Guerrini – italas, dalyvaujantis ralyje su San Marino sportine licencija ir vežantis šios šalies vėliavą, Lietuvoje apsilankė jau ne pirmą kartą.

„Nors Lietuvoje, kaip ir kitose Baltijos valstybėse, jau esu buvęs ne kartą, tačiau čia rengiamose lenktynėse dalyvauju tik pirmąsyk. Man čia tikrai patinka : Lietuva palanki turizmui. Dabar vasara, nėra nei karšta, nei šalta, fantastiška. Ko tikimės iš šio ralio, dar nežinome, nes pirmą kartą važiuosime su „Lancia Ypsilon“. Prieš tai startuodavome su KIA elektromobiliu.

Esu nusiteikęs podiumui, tai tikrai įmanoma, bet finišuoti pirmiems bus labai sudėtinga,“- lengvo pasivažinėjimo nesitiki italas.

Daugiau nei dvigubai didesniam varžovų būriui iššūkį metė dėl Prezidento taurės kovojantys ir penki lietuvių ekipažai.

Pernai ralį „Aplink Lietuvą“ su Tadu Vitkevičiumi laimėjęs Linas Žvinakevičius šiemet į pagalbą pasitelkė seserį Eveliną, su kuria jau yra dalyvavęs ne viename tokiame ralyje ne tik šalyje, bet ir užsienyje. Brolis ir sesuo vairuoja „Renault 4E-TECH“.

T.Vitkevičius šiemet startuoja su nauju navigatoriumi Justu Lengvinu, su kuriuo gegužės pabaigoje debiutavo „Saugaus rato“ surengtame „Vilduja“ istorinių automobilių ralyje ir pasirodymą vainikavo pergale savo klasėje. Jie vairuoja „Tesla Model Y“ elektromobilį.

„Į ralio „Aplink Lietuvą“ startą Kaune atvykome veždamiesi pernai iškovotą Prezidento taurę, tačiau pakartoti pernykštę sėkmę šiemet tikrai nebus paprasta. Starto sąraše labai daug ekipažų, kurie FIA „Eco Rally Cup“ čempionate dalyvauja nuo pirmojo etapo, tad ir patirties turi sukaupę daugiau.

Žinoma, žaidžiame namų aikštelėje – ralis pagrinde drieksis lietuviškais žvyrkeliais, kurie mums puikiai pažįstami, o svečiai iš užsienio nebūtinai prie jų bus pratę. Tad laukia įdomios dvi dienos, o mes tikimės geriausiojo. Kas bus tas geriausias – pamatysime kirtę finišo liniją,” – vieningos nuomonės buvo T. Vitkevičiaus ir J. Lengvino ekipažas.

„Tesla Model 3“ vairuoja Artūras Stelionis su Dovydu Katkumi, o etapų lenktynėse Čekijoje ir Slovėnijoje varžyboms Lietuvoje ruošęsi Vitoldas Milius su Aidu Bubinu sėdo prie „Mercedes-Benz EQE 350+“ vairo.

Dėl Prezidento taurės iššūkį vyrams metė ir Raimondos Jagminaitės bei Ritos Sabaitės duetas, greičiausio kelio į finišą ieškosiantis su „BYD SEAL“ elektromobiliu.

Standartinių bei istorinių automobilių grupėje dalyvauja ir svečių iš Vokietijos Carsteno bei Johanno Wolthusenų ekipažas.

Istorinius automobilius kartu su Novile ir Lukne Paulauskaitėmis vairuoja Egidijus ir Liutauras Paulauskai, kurių dalyvavimas ralyje „Aplink Lietuvą“ atitinkamai 2010 ir 2011 metais buvo vainikuotas Prezidento taurėmis.

Laukia kupini išbandymų 600 km

Visų ralio „Aplink Lietuvą“ dalyvių – tiek elektromobilius, tiek standartinius ar istorinius, suskirstytus į dvi „Youngtimer“ ir „Oldtimer“ klases, automobilius vairuojančių sportininkų laukia bendras specialiųjų ruožų, kurių ralyje net 21, 341 kilometro maršrutas, o bendras ralio ilgis sudaro 606 km.

Visi ralyje dalyvaujantis elektromobiliai šeštadienį savo energijos atsargas papildys „Eldrive“, valdančio kelis įkrovimo parkus, kuriuose vienu metu yra galimybė papildyti resursus 10 ir daugiau elektromobilių, punktuose Senojoje Varėnoje ir Kaune.

35-asis ralis „Aplink Lietuvą“ finišuos sekmadienį, liepos 5 d., 16 val. Vilniuje, S. Daukanto

aikštėje šalia prezidentūros.

Ten bus įteiktas pagrindinis lenktynių trofėjus – Prezidento taurė – ir kiti apdovanojimai.

Lietuvos žurnalistų autoklubas paskelbė autoritetingiausių šalyje automobilių rinkimų „Lietuvos metų automobilis 2027“ programą. Tradiciškai ištisą mėnesį truksiantys rinkimai pareikalaus ne tik intensyvių bandomųjų važiavimų, bet ir ekspertinių diskusijų apie ateities transportą.

Konkursas, tapęs neatsiejama Lietuvos vairuotojų patirties dalimi

Šiemet „Lietuvos metų automobilis“ rengiamas jau 30-ąjį kartą. Per šį laikotarpį – nuo pat pirmojo konkurso 1997-aisiais – šalies vairuotojų poreikiai ir automobilių vertinimo kriterijai pasikeitė iš esmės.

Jei anksčiau didžiausias dėmesys buvo skiriamas komfortui, važiavimo savybėms, degalų sąnaudoms ar išlaikymo kaštams, šiandien komisijos nariai privalo būti ne tik vairuotojai. Iš savo srities profesionalų suburta komisija nagrinėja dirbtinio intelekto integraciją, autonominio vairavimo sistemas bei tvarumo sprendimus, kurie automobilių pirkėjams tampa vis svarbesni.

„Šie metai – vieni sudėtingiausių automobilių pramonės istorijoje. Mes matome, kaip sparčiai rinkoje įsitvirtina nauji gamintojai, atsiranda dar nematytų sprendimų, kurie keičia patį vairavimo suvokimą. Mūsų užduotis 30-ajame „Lietuvos metų automobilio“ konkurse – ne tik išbandyti techninę pusę, bet ir suprasti, ar šios inovacijos realiai tarnauja vairuotojui.

Kiekvienais metais kartelę keliame vis aukščiau, nes mūsų atsakomybė – pateikti vartotojui objektyvų ir visapusišką vertinimą, paremtą tūkstančiais įveiktų kilometrų ir valandomis diskusijų“, – teigia „Lietuvos metų automobilį“ organizuojančio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius.

Nuo teorijos prie praktikos

„Lietuvos metų automobilis 2027“ šiemet startuos spalio 27 dieną universitete VILNIUS TECH, kur vyks konkurso atidarymas ir konferencija „Plug-In“. Joje dėmesys bus skiriamas automobilių technologijoms, elektrifikacijai, saugaus eismo temoms ir pokyčiams, kurie keičia naujų automobilių rinką.

Jau kitą dieną, spalio 28-ąją, komisijos nariai iškart pereis prie praktinių bandymų. Kartu su elektromobilumo ekspertais bus surengtas specializuotas elektromobilių testas, skirtas įvertinti ne tik pačius automobilius, bet ir jų viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, efektyvumą ir tinkamumą naudoti kasdien.

Tačiau lapkritis bus intensyviausias automobilių vertinimo laikotarpis. Lapkričio 4–7 dienomis konkurso komisija, savo srities ekspertai ir partneriai automobilius bandys Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos autodrome, o lapkričio 9–14 dienomis „Lietuvos metų automobilis 2027“ persikels į tradicinę automobilių bandymų stovyklą Lietuvos sporto centro bazėje Druskininkuose.

O 30-ąjį kartą organizuojamų rinkimų laureatai paaiškės lapkričio 27-ąją.

Konkurso „Metų automobilis 2027“ tvarkaraštis:

• Rugsėjo 7 d. – konkurso registracijos pradžia.
• Spalio 27 d. – oficialus atidarymas ir konferencija „Plug-In“ (VILNIUS TECH).
• Spalio 28 d. – „Ignitis ON“ elektromobilių testas.
• Lapkričio 4–7 d. – specializuoti bandomieji važiavimai Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos autodrome.
• Lapkričio 9–14 d. – konkurso dalyvių bandymų stovykla Lietuvos sporto centro bazėje Druskininkuose.
• Lapkričio 21 d. – į finalą patekusių automobilių testas.
• Lapkričio 27 d. – finalas ir apdovanojimų ceremonija.

„Ardome BMW automobilį, turėsime įvairių detalių“ – panašių skelbimų gausu populiariausiuose skelbimų portaluose. Aplinkosaugos specialistai įspėja: ne visi naudotų detalių pardavėjai dirba legaliai ir turi tam reikalingus leidimus, todėl jų pirkėjai, patys to nežinodami, gali tapti nusikalstamos veiklos bendrininkais.

Patikrinus skelbimus – šimtai įtartinų pardavėjų

Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijai (ENTPTA) patikrinus viešai prieinamus skelbimus populiariausiuose skelbimų portaluose paaiškėjo, kad daugiau nei šimtas fizinių ir juridinių asmenų nuolat skelbia apie ardomus automobilius ir parduoda tūkstančius ar net dešimtis tūkstančių naudotų automobilių detalių, t. y. galimai vykdo komercinę veiklą, nors nėra įtraukti į oficialius atliekų tvarkytojų ar licencijuotų ardytojų registrus. Tai rodo, kad nelegali automobilių ardymo veikla tebėra plačiai paplitusi, o prekybą dar labiau palengvina socialiniai tinklai.

ENTPTA kasmet sulaukia keliolikos gyventojų pranešimų apie galimai neteisėtai vykdomą automobilių ardymo veiklą.

Skaičiuojama, kad kasmet prie namų, garažuose ar nelegaliose aikštelėse, nesilaikant aplinkosaugos reikalavimų, išardoma apie 50–60 tūkst. tonų senų automobilių. Išardžius transporto priemones, vertingos dalys parduodamos fizinėse prekybos vietose ar internetu ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje, automobilių kėbulai ir laidai priduodami metalo laužo supirkimo įmonėms, o nevertingos atliekos – aušinimo ir stabdžių skysčiai, panaudota alyva, filtrai, plastikas, guma, stiklas, salono apdailos detalės ir kitos medžiagos, kurių kasmet susidaro daugiau kaip 12 tūkst. tonų, – atsiduria sąvartynuose, mišrių atliekų konteineriuose, pakelėse, miškuose arba yra deginamos.

„Nelegalūs ardytojai nemoka mokesčių ir daro didelę žalą valstybei. Jie vengia tinkamai sutvarkyti rinkoje vertės neturinčias automobilių atliekas, taip teršdami aplinką ir keldami pavojų žmonių sveikatai. Rizikuoja ir gyventojai, kurie eksploatuoti netinkamus automobilius perduoda nelegaliems ardytojams“, – sako Eksploatuoti netinkamų transporto priemonių tvarkytojų asociacijos (ENTPTA) vadovas Vladimir Jankoit.

Pašnekovas primena, kad gyventojas, neteisėtai ardantis transporto priemonę – po avarijos ar tiesiog nebetinkamą eksploatuoti dėl amžiaus – neturėdamas taršos leidimo ar atliekų tvarkymo teisę suteikiančios licencijos, rizikuoja būti patrauktas administracinėn atsakomybėn, padengti susidariusių atliekų sutvarkymo išlaidas, o nustačius žalą – atlyginti ir aplinkai padarytus nuostolius.

Užtikrina tinkamą atliekų tvarkymą

Lietuvoje teisėtai veikia daugiau kaip 300 automobilių ardytojų. Metų pradžioje, įsigaliojus automobilių gamintojų ir importuotojų atsakomybės principui, dauguma jų jau sudarė sutartis su licencijuotomis organizacijomis, kurios organizuoja ir finansuoja neigiamą vertę turinčių arba vertės neturinčių atliekų, pavyzdžiui, plastiko, stiklo, panaudotos alyvos ir kitų, tvarkymą.

Kas mėnesį planuojama išvežti apie 1 000 tonų vertės neturinčių atliekų, kurios bus perdirbamos arba panaudojamos kitais būdais. Surinktos atliekos rūšiuojamos ir perdirbamos į naujus produktus, todėl jos nepatenka į sąvartynus, o atliekų tvarkymo užduotys įgyvendinamos realiai.

Tai leidžia taupyti gamtos išteklius, iki minimumo sumažinti aplinkos taršą atliekomis ir užtikrinti, kad automobilių ardymo atliekos nebūtų šalinamos sąvartynuose.

Europos Sąjungos direktyva, kurios privalo laikytis ir Lietuva, numato lengvųjų automobilių ir mikroautobusų pakartotinio naudojimo bei perdirbimo tikslus. Pagal ją tik 5 proc. automobilio ardymo metu susidarančių atliekų gali būti teisėtai pašalinama.

Daugiau informacijos apie tai, kur nemokamai priduoti seną automobilį ar pranešti apie nelegalius supirkėjus ir ardytojus, gyventojai gali rasti interneto svetainėse www.autotvarkymas.lt ir www.atliekos.lt.

Naudoto automobilio pirkimą dalis vairuotojų atideda tikėdamiesi geriausio mėnesio – mažesnių kainų žiemą, didesnių nuolaidų metų pabaigoje ar platesnio pasirinkimo pavasarį. Tačiau laukimas ne visada reiškia sutaupymą. Kol pirkėjas dairosi palankesnio sezono, rinkoje gali nebelikti tinkamo varianto.

Naudotų automobilių pardavimo bendrovės „Longo LT“ vadovas Paulius Valiukėnas sako, kad planuojant pirkimą svarbu turėti realistiškus lūkesčius: metų laikas rinkai įtakos turi, tačiau jis neturėtų tapti pagrindiniu kriterijumi.

„Naudotų automobilių rinkoje sezoniškumas tikrai egzistuoja, tačiau jis nėra toks didelis, kaip kartais įsivaizduoja pirkėjai. Dažniausiai metų pradžioje, sausį ir vasarį, rinka būna ramesnė: dalis pirkėjų dar atsigauna po švenčių, atideda didesnius pirkinius, orai mažiau skatina važinėti po aikšteles ir aktyviai rinktis automobilį“, – pastebi jis.

Kainos svyruoja, bet ne taip smarkiai

Kaip rodo „Autoplius.lt“ 2026 m. pirmojo ketvirčio Lietuvos automobilių rinkos apžvalga, naudotų automobilių vidutinė kaina per pastaruosius metus išliko panaši: 2025 m. pirmąjį ketvirtį ji siekė 9,2 tūkst. eurų, o per metus paaugo 2,2 proc. iki 9,4 tūkst. eurų. Tai rodo ne staigų kainų šuolį, o gana nuosaikų pokytį naudotų automobilių rinkoje.

„Kalbame ne apie tūkstantinius sezoninius kainų šuolius, o dažniausiai apie kelis procentus. Todėl geriausias laikas pirkti automobilį yra tada, kai rinkoje atsiranda tinkamas automobilis su aiškia istorija, patikrinta technine būkle ir garantija“, – pažymi P. Valiukėnas.

Pavasarį pirkėjų daugiau

Pavasarį automobilis daugeliui tampa nebe abstrakčiu planu, o realiu poreikiu. Atšilus orams, ilgėjant dienoms ir artėjant kelionių sezonui, žmonės ruošiasi atostogoms, savaitgaliams prie jūros, išvykoms į sodybas ar vaikų stovyklų logistikai, todėl aktyviau ieško šeimai ir kasdienai tinkamo transporto.

„Kai paklausa auga, geri automobiliai rinkoje neužsibūna. Tai ypač aktualu populiariausiems segmentams – SUV, universalams, šeimos automobiliams, ekonomiškiems dyzeliniams, hibridiniams ir benzininiams modeliams. Kainoms tai dažniausiai reiškia ne staigų šuolį, o mažesnį pardavėjų lankstumą. Pirkėjas gali turėti platesnį pasirinkimą, bet kartu didėja konkurencija dėl gerų automobilių“, – aiškina ekspertas.

Tuo metu žiemą daugiau derybinės erdvės dažniausiai atsiranda konkrečiuose segmentuose – ten, kur automobilio paklausa labiau priklauso nuo sezono ar emocinio pirkimo.

„Daugiau lankstumo žiemą gali būti ieškant kabrioleto, sportiško kupė ar kito labiau emocinio automobilio. Tačiau masinės paklausos modeliams, tokiems kaip SUV, šeimos universalai, kompaktiški miesto automobiliai ar ekonomiški hibridai, žiemos efektas dažnai būna ribotas. Tokie automobiliai žmonėms reikalingi visus metus“, – sako P. Valiukėnas.

Eksperto teigimu, žiema turi ir vieną praktinį privalumą – ji greičiau parodo tikrąją automobilio būklę. Šaltas užvedimas, akumuliatorius, pakaba, šildymas, langų apipūtimas, elektronika ar padangos šaltuoju metu atsiskleidžia aiškiau nei vasarą. Vis dėlto mažesnė pradinė kaina ne visada reiškia geresnį sandorį.

„Pigiau nupirktas prastesnės būklės automobilis po mėnesio gali tapti brangesnis už tvarkingą automobilį su garantija. Sezonas gali pakeisti kainą keliais procentais, bet bloga istorija, paslėpti defektai, neaiški rida ar prastas techninis stovis gali reikšti šimtus ar net tūkstančius eurų papildomų išlaidų“, – atkreipia dėmesį P. Valiukėnas.

SUV paklausūs visus metus

Skirtingi automobilių segmentai į sezoniškumą reaguoja nevienodai. SUV modeliai Lietuvoje išlieka paklausūs ištisus metus, nes yra universalūs – tinka šeimai, kelionėms, prastesniems keliams, žiemai ir kasdienai. Todėl jų kainos mažiau priklauso nuo sezono, o žiemą tokie automobiliai kai kuriems pirkėjams gali atrodyti dar patrauklesni dėl pravažumo ir saugumo jausmo.

„Elektromobilius sezoniškumas veikia kitaip. Žiemą dalis pirkėjų vis dar nerimauja dėl nuvažiuojamo atstumo, baterijos efektyvumo ir įkrovimo infrastruktūros, todėl sprendimą kartais atideda. Tačiau šio segmento kainas šiuo metu labiau formuoja platesni rinkos pokyčiai – didėjanti naudotų elektromobilių pasiūla, technologijų kaita, valstybės parama ir naujų modelių konkurencija“, – vardija ekspertas.

Svarbiau ne mėnuo

P.Valiukėno teigimu, pastaraisiais metais naudotų automobilių rinką vis labiau veikia ne tik sezonas, bet ir ekonominiai veiksniai: palūkanų normos, lizingo sąlygos, transportavimo kaštai, remonto kainos ir automobilių pasiūla Europoje.

„Pirkėjui nereikėtų sprendimo grįsti vien metų laiku. Daug svarbiau įsivertinti bendrą kainą: automobilio būklę, ridą, istoriją, garantiją, finansavimo sąlygas ir galimus pirmų metų eksploatacijos kaštus“, – sako „Longo LT“ vadovas.

Pasak jo, finansiškai palankus metas pirkti automobilį yra tada, kai pirkėjas turi aiškų biudžetą, supranta savo poreikius ir lygina ne tik kainą skelbime, bet ir bendrą vertę. Du panašūs automobiliai gali skirtis keliais šimtais eurų, tačiau vienas turės aiškią aptarnavimo istoriją, patikrintą ridą, sutvarkytus defektus ir garantiją, o kitas bus pigesnis tik iš pirmo žvilgsnio.

„Geriau stebėti konkrečius automobilius ir pirkti tada, kai sutampa trys dalykai: tinkamas modelis, aiški istorija ir gera techninė būklė. Jeigu pirkėjas randa tikrai tinkamą automobilį, laukti dar kelių mėnesių vien dėl sezono dažnai nėra racionalu“, – apibendrina P. Valiukėnas.

Prasidėjus atostogų sezonui, nemaža dalis gyventojų planuoja išnaudoti automobilinio turizmo galimybes ir leistis į ilgesnes keliones Lietuvoje ar po kaimynines regiono šalis. Tačiau būtent vasarą padaugėja rizikų, kurias vairuotojai yra linkę nuvertinti, parodė draudikų atliktas tyrimas. Nors prieš išvykstant dažniausiai rūpinamasi automobilio technine būkle, ne mažiau svarbūs ir žmogiškieji veiksniai – vairuotojo dėmesys, reakcijos laikas bei bendra savijauta.

Netikėtas pavojus – akinanti saulė

Draudimo bendrovės „Lietuvos draudimas“ atliktas tyrimas parodė, kad daugiau nei pusė šalies vairuotojų yra patekę į situacijas, kai dėl akinančios saulės trumpam prarado matomumą vairuodami. Nors tai dažniausiai trunka vos kelias sekundes, tiek laiko pakanka nepastebėti staiga stabdančio automobilio, dviratininko kelyje, pėsčiojo ar netikėtos kliūties.

„Net kelių sekundžių matomumo praradimas vairuojant gali turėti rimtų pasekmių. Tyrimai rodo, kad saulės akinimas apsunkina gebėjimą pastebėti kitus eismo dalyvius, blogina atstumo bei greičio vertinimą ir lėtina reakciją. Važiuojant 50 km/val. greičiu, per dvi sekundes automobilis nuvažiuoja beveik 30 metrų, todėl net trumpas dėmesio praradimas gali tapti kritinis“, – sako Giedrius Petrikas, „Lietuvos draudimo“ transporto žalų skyriaus vadovas.

Anot eksperto, rizika ypač išauga saulėtekio ir saulėlydžio metu. Todėl prieš ilgesnę kelionę ir jos metu verta nuolat užtikrinti, kad priekinis automobilio stiklas būtų švarus, naudoti kokybiškus akinius nuo saulės ir automobilio skydelį nuo saulės, o suprastėjus matomumui – nedelsiant sumažinti greitį ir laikytis didesnio atstumo nuo priekyje važiuojančių transporto priemonių.

Kodėl svarbu daryti pertraukas

Dar viena tendencija, kurią atskleidė gyventojų tyrimas – vairuotojai yra linkę vairuoti ilgus atstumus be sustojimų. Net 55 proc. vairuotojų nurodo kartais vairuojantys ilgiau nei tris valandas be pertraukos. Remiantis tyrimo duomenimis, dažniau taip elgiasi vairuotojai vyrai.

Pasak G. Petriko, nuovargis ir dėmesio trūkumas yra vienos iš klastingiausių rizikų, nes vairuotojai dažnai pervertina savo galimybes.

„Vairuotojas prie nuovargio pripranta palaipsniui, todėl ne visada pastebi, kad jo reakcija lėtėja, silpnėja koncentracija ar blogėja gebėjimas priimti sprendimus. Ilgai vairuojant mažėja dėmesio koncentracija, lėtėja reakcija, tampa sudėtinga įvertinti atstumus ir pavojingas situacijas“, – sako ekspertas.

Pasak jo, didžioji dalis mieguistumo sukeltų avarijų įvyksta tiesiose kelio atkarpose, greitkeliuose ir magistralėse, kai nėra intensyvaus eismo, o aplinka gana monotoniška.

„Dažnai vairuotojai mano, kad užteks garsiau pasileisti muziką ar atsidaryti langą. Vis dėlto efektyviausia priemonė išlieka reguliarios poilsio pertraukos. Rekomenduojama sustoti bent kas dvi valandas, trumpai pasivaikščioti, atsigaivinti vandeniu ir leisti akims pailsėti nuo nuolatinės įtampos. Tokios pertraukos padeda atkurti budrumą ir koncentraciją, sumažinti fizinį nuovargį bei raumenų įtampą, pagerinti reakcijos laiką“, − sako G. Petrikas.

Nenumokite ranka į avalynę

Transporto žalų ekspertas taip pat atkreipia dėmesį į dar vieną dažnai nuvertinamą aspektą – tinkamą vairuoti avalynę. Vasarą, ypač esant pajūryje arba prie kitų vandens telkinių, daugelis renkasi šlepetes ar atvirus sandalus, tačiau toks pasirinkimas prie vairo gali tapti papildoma rizika. G. Petrikas pabrėžia, kad kai kuriose šalyse vairavimas avint šlepetes netgi laikomas neatsargiu elgesiu, už kurį gali būti skiriama bauda.

„Šlepetės gali nuslysti, užstrigti po pedalais ar trukdyti tiksliai valdyti automobilį. Nors tokios situacijos atrodo mažai tikėtinos, kritiniu momentu jos gali lemti brangiai kainuojančias sekundes. Vairuojant rekomenduojama rinktis tvirtą, uždarą avalynę, kuri užtikrina gerą pėdos atramą ir leidžia patogiai kontroliuoti pedalus“, – atkreipia dėmesį draudimo ekspertas.

Apie tyrimą

Reprezentatyvų šalies gyventojų tyrimą „Lietuvos draudimo“ užsakymu atliko tyrimų bendrovė „Spinter tyrimai“. Tyrimo metu buvo apklausti 1013 Lietuvos gyventojų, atstovaujančių įvairioms amžiaus grupėms nuo 18 iki 75 metų ir gyvenančių skirtingose šalies vietovėse.

Automobilių rinką papildė naujas visiškai elektrinis flagmanas „Peaq“, užimantis aukščiausią poziciją Čekijos gamintojo elektrinių modelių gamoje. Šis septynvietis visureigis pasižymi didesniu nei 640 kilometrų viena įkrova nuvažiuojamu atstumu ir suderina erdvumą, pažangiausias technologijas bei aukščiausio lygio komfortą. Turėdamas daugiau nei 4,8 metro ilgio kėbulą ir beveik trijų metrų važiuoklės bazę, šis modelis tampa didžiausiu markės visureigiu, debiutuojančiu didžiųjų SUV segmente.

Kartu su neseniai pristatytu „Epiq“ modeliu naujasis „Peaq“ dvigubai išplečia prekių ženklo elektra varomų transporto priemonių pasirinkimą. Gamintojas į šį modelį integravo daugybę pirmą kartą naudojamų sprendimų, įskaitant įleistines durų rankenėles ir panoraminį stogą su dinamine užtemdymo kontrole. Kasdienį naudojimą palengvina tokios funkcijos kaip vairavimo viena pamina režimas ir dvikryptis įkrovimas, leidžiantis automobilyje sukauptą energiją naudoti išoriniams poreikiams.

Minimalistinė dizaino kalba ir aerodinaminiai sprendimai

Išorės dizainas sukurtas vadovaujantis „Modern Solid“ (modernaus tvirtumo) filosofija, kuriai būdingas minimalizmas ir švarios linijos. Tiek priekiniai, tiek galiniai žibintai pasižymi nauju T formos šviesos raštu. „Peaq“ yra pirmasis modelis istorijoje, kuriame sumontuotas didžiausias panoraminis stogas su dinamine užtemdymo kontrole. Šis elektrochrominis stogas, užimantis didesnį nei 2,1 kv. m plotą, naudoja elektros įtampą skaidrumui keisti. Stogas padalytas į devynis atskirai valdomus segmentus, kuriuos galima reguliuoti informacijos ir pramogų sistema.

Nepaisant didelių matmenų, modelis pasižymi puikiu aerodinaminio pasipriešinimo koeficientu, siekiančiu 0,249. Tai pasiekta derinant aktyviąsias ir pasyviąsias priemones: už priekinio buferio esančias aktyvias žaliuzes, oro užuolaidų kanalus ir specialius aptakus prie ratų arkų. Pirmą kartą panaudotos įleistinės durų rankenėlės ne tik pagerina estetiką, bet ir prisideda prie sklandesnio oro srauto aplink kėbulą. Vairuotojui prisiartinus su raktu, rankenėlės automatiškai išlenda, o automobiliui pradėjus važiuoti – pasislepia kėbule.

Įdomi detalė pastebima ir ant priekinio stiklo – čia pavaizduoti trys dviratininkai, primenantys apie bendrovės ištakas ir pirmąjį jos gaminį – dviratį „Slavia“. Be to, priekinio stiklo valytuvuose integruoti purkštukai maždaug 50 proc. sumažina langų plovimo skysčio sąnaudas ir padidina valymo veiksmingumą.

Didžiausia erdvė salone ir „Relax“ paketo komfortas

Salono viduje „Peaq“ siūlo poilsio zoną primenančią aplinką, kurioje patogiai gali įsitaisyti iki septynių suaugusiųjų. Turėdamas 2 965 mm važiuoklės bazę, šis visureigis užtikrina didžiausią erdvę kojoms tarp visų gamintojo modelių. Penkių vietų konfigūracijoje bagažinės talpa siekia rekordinį 935 litrų tūrį, o papildoma 37 litrų dėtuvė po priekiniu gaubtu (vadinamoji priekinė bagažinė) puikiai tinka įkrovimo kabeliams laikyti.

Pirmą kartą pristatomas papildomas „Relax“ paketas transformuoja saloną į judančią poilsio erdvę. Į jį įeina AGR (Vokietijos stuburo sveikatos specialistų asociacijos) sertifikuotos ergonominės sėdynės su ventiliacija ir masažo funkcija, elektra reguliuojamos kojų atramos bei speciali savijautos programėlė. Ši programėlė siūlo šešis režimus, pavyzdžiui, tempimo pratimų ar energizuojantį, automatiškai reguliuodama klimato kontrolę, aplinkos apšvietimą ir sėdynių funkcijas. Akustinį komfortą užtikrina aukščiausios klasės „Sonos“ garso sistema su 16 garsiakalbių, kurių bendra galia siekia 755 vatus.

Tvarumas taip pat buvo prioritetas projektuojant interjerą – gamyboje panaudota daugiau nei 50 kg perdirbtų medžiagų. Klientai gali rinktis iš penkių salono dizaino linijų, įskaitant prabangiąją „Suite Ceramique“ su šviesiai pilka odos alternatyva „Techtona“.

Galia ir efektyvumas: didžiausios talpos baterija markės istorijoje

Pirkėjams siūlomi du baterijos variantai ir trys pavaros sistemos. Bazinis modelis komplektuojamas su 63 kWh baterija, o galingesnėse versijose montuojama 91 kWh baterija – tai didžiausios talpos energijos kaupiklis per visą „Škoda“ elektromobilių istoriją. Trys variantai – „Peaq 60“, „Peaq 90“ ir „Peaq 90x“ – siūlo nuo 150 kW iki 220 kW galią bei galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą.

Toliausiai nuvažiuojanti „Peaq 90“ versija viena įkrova gali įveikti daugiau nei 640 kilometrų, o bazinė „Peaq 60“ – daugiau nei 450 kilometrų. Spartusis įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka vos 28 minutes. Praktiškumą pabrėžia ir vilkimo galimybės: visų varančiųjų ratų versija „90x“ gali vilkti iki 2 000 kg svorio priekabą.

Dvikryptis įkrovimas suteikia automobiliui papildomų funkcijų: V2L technologija leidžia maitinti išorinius elektros prietaisus, o V2H ir V2G sistemos leidžia tiekti energiją namams ar atgal į elektros tinklą. Važiavimo patogumą didina ir vairavimo viena pamina režimas, kurį pasirinkus automobilis gali visiškai sustoti nenaudojant stabdžių pedalo, o pasikliaujant tik regeneracijos funkcija.

Išmaniosios technologijos ir saugumo sistemos

Centrinis valdymo elementas – naujausia, „Android“ platformos pagrindu sukurta informacijos ir pramogų sistema su 13,6 colio įstrižainės vertikaliu ekranu. Tai pirmas toks sprendimas prekių ženklo gamoje. Sistema pasižymi asmeniniams poreikiams pritaikomu meniu, integruotomis programėlėmis, tokiomis kaip „Spotify“ ar „YouTube“, ir patobulintu 25 vatų belaidžiu dviejų telefonų įkrovimu su magnetais optimaliai padėčiai išlaikyti.

Saugumui užtikrinti „Peaq“ standartiškai komplektuojamas su dešimčia oro pagalvių ir gausiu pagalbinių sistemų rinkiniu. Šį rinkinį sudaro „Front Assist“, „Crossroad Assist“, „Turn Assist“ ir „Side Assist“ sistemos. „Travel Assist 3.0“ yra pažangiausia technologija, gebanti reaguoti į šviesoforo signalus, turinti eismo spūsčių asistentą bei „Emergency Assist“ sistemą. Patobulinta 360° vaizdo sistema leidžia ekrane matyti permatomą 3D automobilio kėbulą, o tai itin palengvina manevravimą ankštose erdvėse.

Verta paminėti ir naująją „Camp Mode“ funkciją „MyŠkoda“ programėlėje. Ji skirta tiems, kurie nusprendžia naktį praleisti automobilyje – sistema palaiko nustatytą temperatūrą ir nuolatinį šviežio oro tiekimą salone visą naktį, jei baterijos įkrova siekia bent 20 proc.

Nuo pat pardavimo pradžios bus siūloma ir „Sportline“ versija, kurią galima atpažinti iš blizgių juodų eksterjero detalių, įskaitant užrašus ant kėbulo. Tai vienintelė versija, kurioje galima užsisakyti dviejų spalvų kėbulą su juodu stogu. Standartiškai ši komplektacija turi matricinius LED žibintus ir šviečiančią priekinę juostą. Viduje dominuoja sportinė tema: sėdynės su integruotomis galvos atramomis, trijų stipinų sportinis vairas ir juodi stogo apmušalai. „Sportline“ komplektacija gali būti derinama su bet kuriuo iš trijų galios variantų.

Lietuvos rinką „Peaq“ turėtų pasiekti šių metų pabaigoje. Europoje planuojamos bazinių versijų kainos prasidės nuo mažiau nei 50 000 eurų, o tiksli suma įvairiose šalyse šiek tiek skirsis dėl nevienodų mokesčių sistemų.

Kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ vežėjų atstovams pristatė elektroninės kelių rinkliavos sistemą „Via Toll“, kuri pradės veikti nuo 2027 m. sausio 1 d. ir pakeis iki tol naudotas vinjetes. Tai buvo pirmasis iš planuojamų renginių vežėjams, siekiant pristatyti sistemą, kuri leis kelių rinkliavą apskaičiuoti pagal faktiškai mokamais keliais nuvažiuotą atstumą. Tam vežėjai galės naudoti mobiliąją programėlę, OBU įrenginius arba kitus integruotus sprendimus.

„Sistema „Via Toll“ padės užtikrinti teisingesnę ir proporcingesnę rinkliavą už naudojimąsi keliais bei sudarys sąlygas tvaresniam kelių infrastruktūros finansavimui. Sistema kuriama taip, kad vežėjai galėtų pasirinkti jiems tinkamiausią būdą naudotis ir neprivalėtų diegti papildomos įrangos. Smulkesni vežėjai, kurie savo priemonėse neturi specializuotų OBU įrenginių, galės savo maršrutus fiksuoti ir rinkliavą sumokėti naudojantis „Via Toll“ programėle“, – sako bendrovės „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

Tuo metu OBU įrenginius naudojantys arba sutartis su Europos elektroninės rinkliavos paslaugos (EERP) operatoriais turintys vežėjai galės naudotis integruotais sprendimais. Jų suderinamumą Lietuvoje užtikrins minėtų sprendimų ir paslaugų partneriai. Taip pat bus sudaryta galimybė per „Via Toll“ savitarnos portalą įsigyti vienkartinį maršruto bilietą. Jis gali būti aktualus vienkartinio tranzito atveju ar neturint išmaniojo telefono.

Visos pagrindinės funkcijos vienoje vietoje

Siekiant užtikrinti kuo patogesnę naudojimosi patirtį, bus pasiūlytos vienodais veikimo principais paremti „Via Toll“ savitarnos portalas ir mobilioji programėlė. Krovininio ir keleivinio transporto valdytojai per programėlę ar savitarnos portalą galės užsiregistruoti sistemoje, pridėti ir keisti transporto priemones, nurodyti pageidaujamą atsiskaitymo būdą, pasitikrinti sukauptos rinkliavos sumą, gauti mokėjimų ataskaitas ir sistemos pranešimus.

Sistema „Via Toll“ turės sąsają su Regitros duomenų bazėmis, todėl įvedus Lietuvoje registruotos transporto priemonės numerį, jos techninė informacija bus nurodoma automatiškai ir pagal tai parenkamas atitinkamas rinkliavos tarifas. Naudodama šiuos duomenis ir fiksuodama transporto priemonės nuvažiuotą atstumą, sistema automatiškai apskaičiuos rinkliavos dydį kiekvienos kelionės metu.

Sumokėti „Via Toll“ sistemos apskaičiuotą rinkliavą bus galima naudojantis elektronine bankininkyste, kredito ar debeto kortele, kuro kortelėmis ar pasirinkus Europos elektroninės rinkliavos paslaugos teikėjų paslaugas ir jų siūlomus automatizuotus sprendimus. Atsiskaitymo galimybė grynaisiais pinigais nenumatyta.

Kontrolę užtikrins platus mokamuose kelių ruožuose įrengtas kamerų tinklas. Planuojama, kad iki 2027 m. pradžios tam bus naudojama apie 600 stebėjimo taškų – dedikuotų kamerų ir momentinių ar sektorinių greičio matuoklių. Jos realiuoju laiku tikrins, ar transporto priemonės juda su įjungta „Via Toll“ programėle, OBU įrenginiu ar įsigytu kelionės bilietu.

Planuojama, kad 2026 m. pabaigoje, iki „Via Toll“ starto likus 1-2 mėnesiams, vežėjai galės išbandyti sistemą ir iš anksto pasirengti jos naudojimui.

Mokestis lieka, keičiasi apskaičiavimo principas

Kaip jau buvo skelbta, pradėjus veikti „Via Toll“ sistemai, iš esmės pasikeis tai, kaip krovininio ir keleivinio M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijų transporto valdytojai atsiskaito už naudojimąsi mokamais keliais: šiuo metu naudojamų vinječių nebeliks, o rinkliavos dydis bus tiksliai apskaičiuojamas vertinant mokamais keliais nuvažiuotą atstumą.

Iki šiol komercinio transporto valdytojai turėjo įsigyti tam tikrą laiką galiojančias vinjetes ir už jas sumokėti iš anksto. Nuo 2026 m. liepos 1 d. bus galima įsigyti tik dieną, savaitę ar mėnesį galiojančias vinjetes. Vinjetės automatiškai nustos galioti nuo 2027 m. sausio 1 d. pradėjus veikti „Via Toll“ sistemai, vežėjai galės kreiptis dėl kompensacijų už nepanaudotas metines vinjetes.

Nors kelių naudotojo rinkliavos apskaičiavimo būdas pasikeis, jos nustatymo principai išlieka tokie patys kaip ir nustatant vinjetės kainą – vertinamas transporto priemonės svoris, emisijų klasė ir naudojamų degalų tipas. Tokiu būdu siekiama kuo tiksliau ir proporcingiau įvertinti transporto priemonės poveikį aplinkai bei kelių infrastruktūrai.,

Planuojama, kad pakeitus kelio mokesčio apskaičiavimo principą per „Via Toll“ sistemą per metus bus surenkama apie 110 mln. eurų lėšų, tačiau pažymima, kad Lietuvoje įsigaliosiantys kelių rinkliavos įkainiai bus vieni mažiausių Europoje. Tam tikrų transporto priemonių valdytojai ir toliau galės naudotis dabar galiojančiomis lengvatomis. M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijų gryniesiems elektromobiliams bei vandeniliu varomoms transporto priemonėms bus taikomas 75 proc. mažesnis kelių naudotojo mokestis.

Vežėjų atstovams taip pat buvo pristatyta metodika, pagal kurią apskaičiuoti kelių rinkliavos tarifai. Pažymėtina, kad „Via Toll“ sistemos nuomos, palaikymo ir jos veikimą užtikrinančių veiklų administravimo kaštai sudaro tik apie 2,5 proc. visų sąnaudų.

Metodika parengta remiantis ES direktyvomis, taip pat atsižvelgiant į Vokietijoje taikomą modelį. Numatoma, kad metodikos taikymą patikrins ir savo išvadas pateiks nepriklausomi auditoriai. Metodika yra parengta pagal ES direktyvas ir šiuo metu derinama su Europos Komisija.

Kol vairuotojai džiaugiasi berakčiu atrakinimu ir išmaniais saugumo sprendimais, tuo metu nusikaltėliai ieško būdų tokias sistemas apeiti. Draudimo bendrovės BTA duomenimis, dažniausiai ilgapirščių taikiklyje atsiduria „Lexus“, „Toyota“ ir „Mercedes-Benz“ automobiliai. Ekspertai aiškina, kodėl būtent šios markės sulaukia didesnio vagių dėmesio ir kodėl vien gamyklinės apsaugos sistemos šiandien ne visada garantuoja ramų miegą.

BTA duomenys rodo, kad per pastaruosius dvejus su puse metų dažniausiai buvo vagiami „Lexus“ automobiliai – jie sudarė beveik trečdalį visų registruotų automobilių vagysčių. Toliau rikiuojasi „Toyota“, „Mercedes-Benz“, taip pat krovininio transporto gamintojų „DAF“, „Krone“ ir „Schmitz Cargobull“ transporto priemonės.

„Automobilių vagysčių statistikoje atsispindi ir vagišių favoritai – tam tikri modeliai šiame sąraše atsiduria metai iš metų. Dažniausiai ilgapirščius domina ne tik brangesni ar populiaresni automobiliai, bet ir tie, kurių paklausa išlieka didelė naudotų transporto priemonių bei dalių rinkoje. Kitaip tariant, vagys retai vadovaujasi simpatijomis – jie renkasi tai, ką vėliau lengviausia paversti pinigais “, – sako BTA  Žalų departamento direktorė Karolina Emanuelė Karpova

Automobilių dalių vagysčių statistikoje pirmauja „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ markės automobiliai.

Technologijos pažengė į priekį – kartu su jomis ir vagys

Išmanių automobilių studijos „Autokraitis“ įkūrėjas, vadovas Andrius Benokraitis sako, kad šiuolaikiniai automobiliai tampa vis patogesni vairuotojams, tačiau dalis šių sprendimų palengvina gyvenimą ir ilgapirščiams.

„Daugelis naujesnių automobilių turi berakčio atrakinimo sistemas. Profesionalūs vagys gali pasinaudoti specialia įranga ir perduoti rakto signalą iki automobilio, net jei pats raktelis tuo metu yra namuose. Automobilis „pamato“ raktą, atsirakina, užsiveda ir gali išvažiuoti taip, lyg prie vairo būtų savininkas“, – aiškina A. Benokraitis.

Pasak jo, kai kurių modelių vagystės scenarijai dar paprastesni. Pastaruoju metu didesnio ilgapirščių dėmesio sulaukia tam tikri „Toyota“ ir „Lexus“ modeliai.

„Pavyzdžiui, tam tikrų „Toyota“ ir „Lexus“ automobilių atveju vagys gali tiesiogiai prisijungti prie automobilio elektronikos sistemų ir taip atrakinti bei užvesti transporto priemonę. Technologijos automobiliuose nuolat tobulėja, tačiau vagys taip pat ieško silpnųjų vietų, todėl vien gamyklinės apsaugos šiandien dažnai nebepakanka“, – pasakoja A. Benokraitis.

Gamyklinė apsauga – ne šarvai

Anot A. Benokraičio, viena didžiausių klaidų – įsitikinimas, kad naujas automobilis jau savaime yra gerai apsaugotas.

„Gamykloje montuojamos sistemos yra standartizuotos. Jei nusikaltėliai išsiaiškina, kaip apeiti vieną sistemą, tą patį principą gali pritaikyti ir kitiems tos pačios markės modeliams. Todėl gamyklinę apsaugą labiau vertinčiau kaip papildomą prevenciją, bet ne kaip garantiją, kad automobilis nebus pavogtas“, – teigia „Autokraitis“ vadovas.

Jo teigimu, efektyviausiai veikia individualiai sumontuotos apsaugos sistemos, kurios fiziškai neleidžia automobiliui pajudėti iš vietos be papildomo vairuotojo identifikavimo.

„Papildomai tokios sistemos gali įjungti signalizaciją, siųsti pranešimus savininkui ar perduoti automobilio buvimo vietos duomenis. Iš esmės jų tikslas yra ne tik informuoti apie bandymą pavogti automobilį, bet ir padaryti taip, kad automobilis neišvažiuotų iš vietos“, – sako A. Benokraitis.

BTA draudimo Žalų departamento direktorė atkreipia dėmesį, kad net ir geriausia apsaugos sistema negali visiškai pašalinti vagystės rizikos, todėl svarbu pasirūpinti ir finansine apsauga.

„Po automobilio vagystės nemaloniausia būna ne tik netekti transporto priemonės, bet ir suprasti, kad turėtas draudimas šių nuostolių nepadengs. Vairuotojai kartais klaidingai mano, jog užtenka privalomojo civilinės atsakomybės draudimo, tačiau jis nuo vagystės neapsaugo. Tokiais atvejais finansinę pagalvę suteikia KASKO draudimas, todėl kartu su papildomomis apsaugos sistemomis jis yra svarbi visapusiškos automobilio apsaugos dalis“, – tvirtina K. E. Karpova.

Jei automobilis kieme – nereiškia, kad jis apsaugotas

Dar vienas paplitęs mitas, kad saugiausia vieta automobiliui – nuosavo namo kiemas ar vieta po langais. Vis dėlto praktika rodo, kad ilgapirščiai dažnai nesirenka nei konkretaus paros laiko, nei konkrečios vietos.

„Žmonės neretai galvoja: automobilis stovi prie namų, vadinasi, jis saugus, tačiau vagystės vyksta ir gyvenamųjų rajonų kiemuose, ir prekybos centrų aikštelėse, ir prie mokyklų ar viešbučių. Vieta gali sumažinti riziką, bet jos nepanaikina“, – pažymi A. Benokraitis.

BTA draudimo Žalų departamento direktorė atkreipia dėmesį, kad praktikoje pasitaiko atvejų, kai transporto priemonės dingsta tiek iš daugiabučių kiemų, tiek iš gyvenamųjų rajonų ar net saugomų aikštelių užsienyje.

„Vienu atveju „Lexus“ buvo pavogtas iš gyvenamojo rajono kiemo Vilniuje, kitu – automobilis dingo iš saugomos aikštelės užsienyje. Tokios situacijos primena, kad svarbiausia yra ne tik vieta, kurioje stovi automobilis, bet ir tai, kokiomis apsaugos priemonėmis jis aprūpintas“, – akcentuoja K. E. Karpova.

Didžiųjų Lietuvos miestų gatvėse nuolat pastebimas tas pats daugelį vairuotojų varginantis reiškinys – nesibaigiančios transporto spūstys bei perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės. Kasdienės kelionės į darbą ar susitikimus automobiliu dažnai tampa rimtu kantrybės išbandymu. Vis dėlto pastaraisiais metais formuojasi nauja ir labai racionali tendencija: vis daugiau jaunų profesionalų ieško alternatyvių, greitų bei manevringų susisiekimo būdų.

Šį pokytį smarkiai paspartino kiek anksčiau pakeistos Lietuvos Kelių eismo taisyklės (KET), kurios automobilių vairuotojams sukūrė unikalią galimybę persėsti prie motociklo vairo gerokai paprasčiau ir greičiau.

Paprastesnis kelias į savarankišką važiavimą

Ilgą laiką visuomenėje vyravo įsitikinimas, kad, norint įgyti teisę vairuoti motociklą, privalu pereiti ilgą, brangų ir daug streso keliantį mokymosi bei egzaminavimo ciklą. Daliai vairuotojų būtent privalomi teorijos ir praktikos egzaminai valstybės įmonėje „Regitra“ atrodė kaip didžiausias barjeras, atbaidantis nuo noro tapti dviratės transporto priemonės savininku. Tačiau šiandien situacija iš esmės pasikeitusi.

Asmenys, jau sulaukę 24 metų ir turintys bent dvejų metų B kategorijos vairuotojo stažą, dabar gali nesunkiai įgyti teisę vairuoti A1 kategorijos transporto priemones. Šiai kategorijai priskiriami lengvieji motociklai, kurių variklio darbinis tūris neviršija 125 kub. cm, o galia siekia iki 11 kW. Svarbiausia šio teisinio palengvinimo dalis yra ta, kad vairuotojams nebereikia laikyti jokių egzaminų įmonėje „Regitra“.

Norintiems pasinaudoti šia galimybe pakanka vairavimo mokykloje baigti trumpus, vos šešių akademinių valandų trukmės praktinius kursus. Šių mokymų metu kartu su patyrusiais instruktoriais saugiai uždaroje aikštelėje ir miesto gatvėse susipažįstama su motociklo valdymo pagrindais: pajudėjimu, stabdymu, pavarų perjungimu bei manevravimu. Kursų kaina paprastai siekia vos kelis šimtus eurų. Baigus šį trumpą mokymų ciklą, informacija automatiškai perduodama valstybės registrų sistemoms, o vairuotojui lieka tik užsisakyti naują vairuotojo pažymėjimą, kuriame įrašomas specialus 100-asis kodas.

Pirmoji technika neturi būti primityvi

Priėmus sprendimą išbandyti dviratę transporto priemonę, susiduriama su technikos pasirinkimo klausimu. Ilgą laiką rinkoje egzistavo stereotipas, esą pradedančiųjų motociklai, ypač 125 kub. cm segmento atstovai, yra primityvūs, vizualiai nepatrauklūs ir skirti tik laikinam mokymuisi, todėl į juos neverta investuoti didelių sumų. Tačiau šiuolaikiniai gamintojai šį mitą visiškai paneigė. Pažangiausi modeliai, kaip antai „Yamaha MT-125“, „CFMOTO 125NK“ ar „KTM 125 Duke“, įrodo, kad net ir pradedančiajam skirta technika gali būti stilinga, moderni ir suteikti nepakartojamą važiavimo džiaugsmą.

Pasaulinėje rinkoje neretai priimta manyti, kad mažalitražių motociklų technologines tendencijas išimtinai diktuoja rinkos senbuviai, pavyzdžiui, KTM ar „Yamaha“. Nepaisant to, vos po pristatymo „125NK“ modelis sulaukė daugybės teigiamų atsiliepimų iš įvairių nepriklausomų bandytojų ir greitai įsitvirtino kaip aukštos kokybės, technologiškai pažangi, bet finansiškai kur kas prieinamesnė alternatyva.

Palyginti su dauguma kitų 125 kub. cm segmento motociklų, „CFMOTO 125NK“ išsiskiria kiek ilgesne ratų baze, tai yra atstumu tarp ašių, kuris siekia 1 360 milimetrų. Pradedantiesiems vairuotojams šis inžinerinis sprendimas yra be galo svarbus, nes ilgesnė bazė motocikliui suteikia kur kas daugiau stabilumo tiesiojoje ir garantuoja gerokai patogesnį važiavimą per nelygumus, o tai Lietuvos miestų gatvėse tebėra itin aktualu.

Technologijos didesniam saugumui

Jei anksčiau mažos kubatūros motociklai išsiskyrė tik minimalistiniais sprendimais, tai dabar jie stebina inovacijomis, atkeliavusiomis tiesiai iš prabangių prekių ženklų katalogo. Šiandien nieko nebestebina, kai 125 kub. cm motocikluose montuojamos pažangios technologijos, perimtos iš gerokai galingesnių ir brangesnių modelių.

Pažangiausiuose 125 kub. cm modeliuose standartiškai montuojama ABS (stabdžių antiblokavimo) sistema. Naujokams, kurie ekstremaliose situacijose dar neturi susiformavusio raumenų reflekso tinkamai dozuoti stabdymo jėgą ir išgąsčio atveju gali per stipriai nuspausti svirtelę, ši sistema yra tiesiog gyvybiškai svarbi, nes neleidžia ratams užsiblokuoti ir slysti.

„125NK“ modelis išsiskiria išmaniąja „T-Box“ telematika (nuotolinio ryšio moduliu) bei dideliu spalvotu TFT ekranu. Daugeliui pradedančiųjų dideliu streso šaltiniu tampa orientavimasis nepažįstamose miesto gatvėse. Iki šiol vairuotojai buvo priversti naudoti specialius laikiklius ir tvirtinti išmaniuosius telefonus prie motociklo vairo. Ši praktika turi didelių trūkumų: dėl natūralios variklio ir kelio nelygumų keliamos vibracijos telefonuose greitai ir negrįžtamai sugenda jautrios optinės kamerų stabilizavimo sistemos. Be to, žvilgsnio nukreipimas į mažą telefono ekraną smarkiai blaško dėmesį.

Gamintojas minėtame modelyje įdiegė novatorišką „MotoPlay“ funkciją. Ši ekrano atvaizdavimo sistema veikia kartu su „CFMOTO RIDE“ programėle. Išsami šios programėlės integracija ir visos jos siūlomos telemetrijos galimybės yra mokama paslauga, tačiau jos teikiama nauda neabejotina. „MotoPlay“ leidžia atvaizduoti navigacijos žemėlapius, sekti tiesioginę eismo informaciją ir matyti alternatyvius maršrutus tiesiai dideliame, ryškiame motociklo prietaisų skydelyje. Vairuotojams nebereikia jaudintis dėl sugadintų išmaniųjų telefonų ar atitraukti dėmesio nuo kelio, o tai garantuoja neprilygstamą komforto ir saugumo lygį.

Pasiūlymas mažina pradinius barjerus

Nors vairuotojo pažymėjimo įgijimo procesas šiandien maksimaliai supaprastintas, sprendimas pereiti prie dviratės transporto priemonės vis dar reikalauja tam tikro biudžeto planavimo – kursai kainuoja kelis šimtus eurų. Tačiau rinkoje jau yra bendradarbiavimo tarp motociklų pardavėjų ir vairavimo mokymo įstaigų pavyzdžių – pavyzdžiui, naują „CFMOTO 125NK“ motociklą bet kuriame oficialiame salone perkantis žmogus gauna „Rigvedos“ vairavimo mokyklos kuponą A, A1 arba A2 kategorijos kursams. Tai reiškia, kad pirkėjui už privalomas šešias akademines praktinio vairavimo valandas, būtinas specialiam kodui gauti, mokėti iš savo kišenės nebereikia.

Tokia finansinė paskata atlieka ir kitą, saugumui labai svarbų vaidmenį. Sutaupytus kelis šimtus eurų naujieji motociklininkai gali drąsiai investuoti į savo ekipuotę: įsigyti sertifikuotą, kokybišką šalmą, specialią motociklininko striukę su apsaugomis ir tvirtas pirštines. Būtent tinkama apranga, harmoningai derinama su moderniomis transporto priemonės saugumo sistemomis, leidžia kurti atsakingą ir saugią eismo kultūrą. 125 kub. cm motociklas iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti silpnas, tarsi motoroleris, tačiau jį vairuoti rekomenduojama tik su visa apsaugine apranga.

Logistika Lietuvoje vis dar dažniausiai siejama tik su vilkikais ir krovinių pervežimu, rodo naujas visuomenės tyrimas. Visgi ekspertai pažymi, kad toks įsivaizdavimas atspindi tik logistikos dalį. Šiuolaikinė logistika apima kur kas platesnį kompetencijų lauką, todėl šiame sektoriuje atsiveria įvairios karjeros galimybės – nuo transporto planavimo ir klientų aptarnavimo iki IT, duomenų analizės, finansų, saugos ar procesų valdymo.

„Šiuolaikinė logistika jau seniai nebėra vien fizinis krovinio judėjimas iš vienos vietos į kitą. Už kiekvieno laiku pristatyto krovinio veikia kur kas platesnė sistema: reikia suplanuoti maršrutą, užtikrinti dokumentus, suderinti kliento poreikius, paruošti transportą, valdyti duomenis, spręsti nenumatytas situacijas ir užtikrinti saugą. Todėl logistikoje dirba labai skirtingų sričių specialistai – nuo planuotojų ir vadybininkų iki IT, finansų, teisės, personalo ar duomenų analizės specialistų“, – tikslina Viktorija Pirštelė, „Girtekos“ korporatyvinės komunikacijos vadovė.

Net 78 proc. gyventojų logistikos sritį pirmiausia sieja su krovinių pervežimu sunkvežimiais ir vilkikais, 72 proc. – su transporto organizavimu ir maršrutų planavimu, 69 proc. – su sandėliavimu ir prekių paskirstymu, rodo tyrimų agentūros „Norstat“ Lietuvoje atlikta apklausa. Ir tik 17 proc. apklaustųjų logistiką sieja su technologijomis – IT sistemomis, automatizacija ar dirbtiniu intelektu. Tiek pat respondentų šią sritį sieja su verslo procesų valdymu.

Ekspertų vertinimu, tokie rezultatai rodo, kad vis dar dominuoja gana siauras logistikos įvaizdis. Nors transportas ir sandėliai yra svarbi logistikos dalis, jie neatskleidžia viso sektoriaus masto.

Profesijų įvairovė keičia ir karjeros pasirinkimus

VILNIUS TECH Logistikos ir transporto vadybos katedros docentės dr. Kristinos Čižiūnienės teigimu, įsivaizdavimas, kad logistika yra tik transportas ir sandėliai, gali turėti įtakos ir studijų pasirinkimui. Jauni žmonės neretai linkę rinktis specialybes, kurios iš pirmo žvilgsnio skamba šiuolaikiškiau – duomenų analizę, technologijas, verslo procesų valdymą ar tarptautinį verslą, tačiau turėtų įvertinti, kad šios kompetencijos būtinos ir logistikoje.

„Šiandien darbas logistikoje yra tikrai nenuobodus. Jis dinamiškas, reikalaujantis žinių ir nuolatinio tobulėjimo. Fizinis prekių judėjimas ir jų saugojimas tebėra svarbi logistikos dalis, bet moderni logistika iš esmės tapo technologijų, duomenų ir procesų valdymo disciplina“, – teigia dr. K. Čižiūnienė.

Technologijos keičia logistiką, bet nepakeičia žmogaus

Nors mažiau nei penktadalis gyventojų logistiką sieja su technologijomis, ekspertai teigia, kad būtent technologinė pažanga šiandien yra viena svarbiausių šios srities transformacijos krypčių. Automatizuoti sprendimai, IT sistemos, dirbtinis intelektas, duomenų analizė ir procesų optimizavimas leidžia logistikos įmonėms greičiau reaguoti į pokyčius, efektyviau planuoti ir tiksliau valdyti tiekimo grandines.

Vis dėlto technologijos, pasak VILNIUS TECH Logistikos ir transporto vadybos katedros docentės, nėra žmogaus pakaitalas. „Technologijos yra priemonės, palengvinančios darbą ir procesus, bet jos neatlieka viso darbo už žmogų“, – sako dr. K. Čižiūnienė.

Tai reiškia, kad ateities logistikos darbuotojams reikės ne tik mokėti naudotis sistemomis, bet pirmiausia – suprasti, kokius sprendimus jos padeda priimti. Todėl logistikos specialistas vis dažniau tampa ne tik organizatoriumi, bet ir duomenimis grįstų procesų strategu.

Karjeros galimybių daugiau, nei atrodo

Logistikos ir transporto vadybos studijas baigę specialistai gali rinktis įvairius karjeros kelius – nuo tiekimo grandinių valdymo ir analitikos iki tarptautinės prekybos ar e. komercijos, pažymi dr. K. Čižiūnienė.

Pasak V. Pirštelės, logistikos sektorius gali būti patrauklus tiems, kurie nori matyti realų savo darbo rezultatą, dirbti su tarptautiniais klientais, spręsti kompleksines situacijas ir augti kartu su besikeičiančia rinka.

„Logistika šiandien yra technologijų, žmonių ir procesų valdymo verslas. Todėl čia savo vietą gali rasti labai skirtingi žmonės – ir tie, kurie mėgsta analizuoti duomenis, ir tie, kuriems patinka bendrauti, planuoti, koordinuoti ar kurti naujus sprendimus“, – sako „Girtekos“ atstovė.

Ekspertai sutaria, kad logistika šiandien apima gerokai daugiau nei transportą ar krovinių judėjimą. Technologijų pažanga, duomenų analizė ir sudėtingų tiekimo grandinių valdymas šią sritį paverčia viena dinamiškiausių šiuolaikinio verslo krypčių. Todėl čia savo vietą atranda skirtingų kompetencijų specialistai – žmonės, kurie nori dirbti su technologijomis, analizuoti duomenis, valdyti procesus, bendrauti su klientais ar spręsti realias kasdienes verslo situacijas.

Artėjant Joninėms, kai visoje Lietuvoje vyks šventės, koncertai ir susibūrimai gamtoje, keliuose tradiciškai padaugėja automobilių, o kartu ir rizikų. Nors policija ir eismo saugumo ekspertai tradiciškai ragina vairuotojus iš anksto suplanuoti kelionę namo, dalis vairuotojų vis dar ryžtasi sėsti prie vairo pavartoję alkoholio. 

Moksliškai įrodyta, kad net ir nedidelis alkoholio kiekis organizme reikšmingai lėtina vairuotojo reakciją bei silpnina gebėjimą greitai ir tinkamai priimti sprendimus. Vis dėlto naujausias tyrimas parodė, kad nors didelė dalis šalies gyventojų alkoholį įvardija kaip vieną svarbiausių saugaus eismo rizikos veiksnių, dalis vairuotojų vis dar renkasi vairuoti būdami neblaivūs ir taip kelia pavojų ne tik savo, bet ir kitų eismo dalyvių gyvybėms.

Projekto „Mylios be promilių su „Švyturys Nealkoholinis“ metu atlikta reprezentatyvi gyventojų apklausa parodė, kad dauguma žmonių po renginių ar susitikimų, kuriuose vartojamas alkoholis, elgiasi atsakingai. Populiariausias pasirinkimas – taksi arba pavėžėjimo paslaugos (33 proc.), ketvirtadalį (24 proc.) respondentų namo parveža blaivus pažįstamas ar artimasis, o 9 proc. renkasi viešąjį transportą.

Deja, 6 proc. apklaustųjų nurodė, kad pavartoję alkoholio vis dėlto vairuoja patys. Dažniausiai tokį sprendimą jie aiškina patogių alternatyvų stoka (6 proc.), trumpu atstumu iki namų ar nenoru palikti automobilį (4 proc.), taip pat per brangiomis taksi paslaugomis (1 proc.).

Kita vertus, ta pati apklausa atskleidė, kad lietuviai alkoholį laiko didžiausiu pavojumi keliuose – taip mano 36 proc. respondentų. Tarp svarbiausių eismo saugumui grėsmę keliančių veiksnių taip pat minimas greičio viršijimas (27 proc.) ir neatsakingi vairuotojų įpročiai bei sprendimai (19 proc.).

Buvęs lenktynininkas bei vienas žinomiausių vairavimo instruktorių Lietuvoje Artūras Pakėnas sako, kad alkoholio vartojimo ir vairavimo išgėrus problema turi gilumines priežastis, kurių vien baudomis ar dar griežtesnėmis taisyklėmis išspręsti nepavyks.

„Rezultatai rodo, kad dalis vairuotojų vis dar linkę nuvertinti vairavimo išgėrus keliamą riziką arba pirmenybę teikia patogumui, nepaisydami galimų pasekmių sau ir kitiems eismo dalyviams. Net ir nedidelis alkoholio kiekis gali tapti rimta grėsme eismo saugumui. Tai nėra vien draudimų klausimas – svarbiausia yra sąmoningai priimti sprendimą nevairuoti išgėrus, ypač kai šiandien netrūksta saugių alternatyvų grįžti namo“, – sako A. Pakėnas.

Lietuvos policijos duomenimis, kasmet šalies keliuose nustatoma daugiau kaip 10 tūkst. neblaivių vairuotojų.

Nors neblaivių vairuotojų sukeltų eismo įvykių skaičius ilgainiui mažėja, jų vis dar fiksuojama apie pusantro šimto ar daugiau per metus. Dalis šių įvykių baigiasi sunkiais sužalojimais ir žūtimis.

Saugaus vairavimo ekspertas sako manantis, kad neblaivių vairuotojų keliuose gali būti daugiau, nei rodo statistika, nes dalis jų taip ir nepatenka į policijos rankas.

„Visų pažeidėjų, žinoma, nesustabdysi, tačiau vien tai, kiek jų pagaunama, jau yra gana įspūdingas skaičius. Dar viena problema – visuomenėje vis dar pasitaiko atvejų, kai neblaivaus vairavimo keliama grėsmė nuvertinama ar jis net pateikiamas kaip tam tikras pasiekimas. Kartais žmonės pasakoja, kad grįžo išgėrę, bet viskas baigėsi sėkmingai, ir tai beveik priimama kaip drąsos ar sumanumo ženklas. Tačiau iš tikrųjų tai yra labai rimtas pažeidimas, keliantis tiesioginę grėsmę kitų žmonių gyvybei“, – teigia vairavimo instruktorius.

Projektą „Mylios be promilių su „Švyturys Nealkoholinis“ įgyvendina bendrovė „Švyturys-Utenos alus“. Iniciatyva siekiama prisidėti prie saugesnių Lietuvos kelių, skatinti atsakingą vairavimo kultūrą, didinti vairuotojų sąmoningumą ir edukuoti visuomenę apie neatsakingo elgesio kelyje rizikas bei pasekmes.

Bendrovės „Spinter tyrimai“ šalies gyventojų tyrimas apie elgesį kelyje buvo atliktas šių metų vasario mėnesį. Tyrimo metu apklausta 1017 respondentų, kurių amžius nuo 18 iki 75 metų.

Automobilis šiandien gali dingti be dūžtančio stiklo, be kaukiančios sirenos ir be bėgančio žmogaus silueto kieme. Kartais viskas atrodo taip tvarkingai, kad praeivis net nesuprastų matantis vagystę. Durys atsirakina, automobilis pajuda, o savininkas apie tai sužino tik tada, kai vietoje transporto priemonės lieka tuščias asfaltas. Modernios vagystės tapo greitesnės, tylesnės ir kur kas labiau technologiškos.

Įmonėms, kurios valdo automobilių parką, nuomoja transportą, dirba su statybine technika, krovininiais automobiliais ar mobiliais įrenginiais, tokia rizika yra ne teorinė. Prarastas automobilis reiškia ne tik draudimo bylą. Tai sustojęs darbas, vėluojantis krovinys, neįvykdytas maršrutas, darbuotojų prastova, kliento nepasitenkinimas ir papildomos išlaidos, kurios dažnai pasirodo didesnės nei pati transporto priemonės vertė.

Vagystės šiandien vyksta ne laužtuvu, o greičiu

Šiuolaikiniai vagys ieško ne sudėtingo iššūkio, o greito scenarijaus. Jie vertina, kur automobilis stovi, ar teritorija stebima, ar transportas juda pagal įprastą maršrutą, ar savininkas greitai pastebės pokytį. Beraktės užvedimo sistemos, elektroniniai valdymo moduliai, ryšio slopinimo bandymai ir transporto tempimas pakeitė seną vagystės vaizdą.

Kai kuriais atvejais transporto priemonė gali būti pajudinta net neužvedus variklio. Todėl vien garsinė signalizacija arba mechaninis užraktas nebėra pakankamas sprendimas, ypač jei kalbama apie brangų automobilį, įmonės mikroautobusą, sunkvežimį, priekabą ar statybinę techniką. Svarbiausia tampa ne tik apsaugoti nuo patekimo, bet ir kuo greičiau pastebėti bet kokį neteisėtą judėjimą.

Kodėl verslui reikia daugiau nei žemėlapio?

Transporto kontrolė nėra vien taškas ekrane. Verslui svarbu žinoti, kas vyksta su kiekvienu mobiliu objektu: ar jis važiuoja pagal maršrutą, ar sustojo neleistinoje vietoje, ar nebuvo tempiamas, ar neįvyko kuro lygio pokytis, ar variklis užvestas leistinu laiku. Būtent čia automobilio GPS sekimas tampa ne patogumo funkcija, o realiu apsaugos ir valdymo įrankiu.

Tokios sistemos ypač naudingos logistikos, statybų, prekybos, nuomos, komunalinių paslaugų ir technikos priežiūros sektoriuose. Kai transporto priemonės dirba skirtinguose miestuose, statybvietėse ar maršrutuose, rankinis tikrinimas nebeveikia. Reikia automatinės informacijos, pavojaus signalų ir aiškaus reagavimo plano.

Kokius pavojus turi fiksuoti išmani sistema?

Efektyvi transporto apsauga turi matyti ne tik galutinį faktą, kad automobilis dingo. Ji turi atpažinti pirmuosius veiksmus, kurie rodo galimą incidentą:

• nesankcionuotą variklio užvedimą ar bandymą pajudinti transportą;
• automobilio tempimą be leidimo;
• nukrypimą nuo nustatyto maršruto ar išvažiavimą iš saugios zonos;
• ryšio ar GPS signalo slopinimo požymius;
• staigų kuro lygio sumažėjimą;
• neplanuotus sustojimus ar neįprastą judėjimą po darbo valandų.

Ryšio slopinimas – ne techninė smulkmena

Bandymas slopinti ryšį dažnai rodo, kad transporto priemonė tapo taikiniu. Tai ne šiaip trikdis, o pavojaus ženklas, kurį sistema turi fiksuoti ir perduoti atsakingiems asmenims. Kuo anksčiau toks signalas pastebimas, tuo didesnė tikimybė sureaguoti dar prieš transportui dingstant iš įprastos zonos.

Kita svarbi situacija – tempimas. Jei automobilis ar technika išgabenama neįjungus variklio, paprasti užvedimo pranešimai gali nieko neparodyti. Todėl pažangus transporto sekimas turi reaguoti į judėjimą, vibraciją, vietos pasikeitimą ir nustatytų zonų pažeidimą. Tai ypač aktualu priekaboms, statybinei technikai, nuomojamam transportui ir automobiliams, kurie naktimis stovi aikštelėse.

Reagavimas lemia daugiau nei pats pranešimas

Pranešimas telefone naudingas tik tada, jei į jį sureaguojama laiku. Jei signalas gaunamas naktį, per susitikimą ar savaitgalį, savininkas gali jo nepamatyti iš karto. Todėl transporto stebėjimas centriniame pulte suteikia didesnį saugumo lygį. Operatoriai gali įvertinti signalą, susisiekti su klientu, inicijuoti apsaugos darbuotojų reagavimą ir stebėti situacijos eigą realiu laiku.

Tai ypač svarbu tada, kai transporto priemonėje yra brangi įranga, krovinys ar speciali technika. Tokiais atvejais svarbi ne tik vieta žemėlapyje, bet ir greitis, kryptis, sustojimai, galimi maršruto pokyčiai. Kuo daugiau informacijos turi reagavimo komanda, tuo mažiau chaoso kritinę minutę.

Saugumas, kuris kartu padeda valdyti verslą

Transporto kontrolė naudinga ne tik vagystės atveju. Ji padeda suprasti, kaip naudojamas autoparkas: kiek laiko technika dirba, kur stovi, kiek nukrypstama nuo planuoto maršruto, ar transportas nenaudojamas asmeniniais tikslais, ar degalai vartojami pagrįstai. Tokia informacija leidžia geriau planuoti aptarnavimą, mažinti kuro sąnaudas, kontroliuoti darbo laiką ir efektyviau paskirstyti transporto priemones.

Automobilio vagystė gali užtrukti mažiau nei minutę, bet pasiruošimas jai turi prasidėti gerokai anksčiau. Kai transportas stebimas realiu laiku, fiksuojami pavojaus signalai, numatytas reagavimas ir aiškiai žinoma, kas atsakingas už sprendimus, vagystė tampa nebe netikėtu smūgiu, o rizika, kuriai verslas pasiruošęs.

Lietuvos gyventojai – didžiausi automobilio nuosavybės šalininkai Baltijos šalyse. Beveik du trečdaliai šalies gyventojų mano, jog automobilis turėtų priklausyti jo vairuotojui, o atsisakyti nuosavo automobilio per artimiausius penkerius metus svarstytų vos kas dešimtas, atskleidė Baltijos šalių gyventojų apklausa.

„Europcar“ užsakymu „Norstat“ atliktos apklausos duomenimis,  65 proc. Lietuvos gyventojų mano, kad automobilis turėtų būti asmeninė nuosavybė. Tuo tarpu Latvijoje taip mano 44 proc., o Estijoje – vos 40 proc. respondentų. Apklausa taip pat parodė, kad Lietuvos gyventojai rečiausiai iš visų Baltijos šalių gyventojų svarsto galimybę per artimiausius penkerius metus visiškai atsisakyti automobilio. Tokią galimybę mato vos 13 proc. respondentų Lietuvoje, kai Estijoje ir Latvijoje taip manančių penktadalis.

„Vidurio ir Rytų Europos šalyse nuosavas automobilis istoriškai turėjo stiprią emocinę ir kultūrinę reikšmę. Nepaisant spartaus mobilumo paslaugų vystymosi, daugeliui Lietuvos žmonių automobilis išlieka ne tik transporto priemone, bet ir savarankiškumo, patogumo bei gyvenimo kokybės ženklu“, – svarsto bendrovės „Europcar Lietuva“ vadovas Einoras Čiagus.

Daugiau automobilių viename namų ūkyje

Lietuva išsiskyrė ir pagal automobilių skaičių namų ūkiuose. 39 proc. Apklaustųjų nurodė, kad jų namų ūkyje yra daugiau nei vienas automobilis. Palyginimui, Estijoje tokių respondentų – 31 proc. Latvijoje – vos 26 proc.

Nors automobilio poreikis Lietuvoje išlieka itin didelis, šalies gyventojai kur kas mažiau žino apie alternatyvius automobilio naudojimo modelius nei kaimynai Latvijoje ar Estijoje. E. Čiagus pažymi, kad jei Estijoje ir Latvijoje apie, pavyzdžiui, veiklos nuomą yra girdėję maždaug 8 iš 10 žmonių, tai Lietuvoje – tik 4 iš 10 respondentų.

„Paradoksalu, bet būtent Lietuvoje, kur automobilio nuosavybė vertinama labiausiai, apie veiklos nuomą žinoma mažiausiai. Daug šalies gyventojų vis dar renkasi tradicinius sprendimus, nors rinkoje gausu alternatyvų, kurių jie net neįvertina“, – teigia jis.

Jaunimas keičia požiūrį

Vis tik apklausos rezultatai rodo ir ilgalaikių pokyčių ženklus. Respondentai iki 39 metų amžiaus gerokai rečiau nei vyresni automobilį sieja su nuosavybe ir dažniau domisi lankstesniais naudojimosi modeliais.

Jaunesni apklausos dalyviai buvo atviriausi veiklos nuomai, ilgalaikei automobilių nuomai ir kitoms alternatyvoms tradiciniam automobilio įsigijimui. E. Čiagus teigimu, tai gali lemti keli veiksniai: gyvenimas miestuose, kur geriau išvystytos alternatyvios mobilumo paslaugos,  didesnis lankstumo poreikis ir noras išvengti ilgalaikių finansinių įsipareigojimų.

„Jaunesnė karta vis labiau vertina ne patį automobilio turėjimo faktą, o galimybę patogiai juo naudotis tada, kada reikia. Tai matome daugelyje sričių – nuo filmų iki muzikos prenumeratų ar transporto“, – pažymi „Europcar Lietuva“ vadovas.

Apklausos respondentai kaip pagrindinius alternatyvų, pavyzdžiui, veiklos nuomos, privalumus išskyrė mažesnį poreikį rūpintis automobilio technine priežiūra, nereikalingą didelį pradinį įnašą ir galimybę vairuoti naujesnį automobilį.

„Europcar“ užsakymu apklausą šių metų gegužę atliko „Norstat“. Apklausti 18–65 metų amžiaus vairuotojo pažymėjimą turintys gyventojai Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Apklausoje dalyvavo 2400 žmonių, kiekvienoje šalyje – po 800 respondentų.

Ryte – kava mažame Italijos miestelyje, po pietų – sustojimas prie kalnų ežero, o vakare – vakarienė pajūryje. Kelionės automobiliu suteikia laisvę spontaniškai keisti maršrutą ir atrasti vietas, kurių nerasite turistiniuose giduose. Kad tokia kelionė išliktų sklandi, verta iš anksto pagalvoti ne tik apie maršrutą, bet ir apie kelis praktinius dalykus – nuo daiktų saugumo iki automobilio nuomos sąlygų.

Draudimo bendrovės BTA Žalų departamento direktorė Karolina Emanuelė Karpova sako, kad viena dažniausių keliautojų klaidų – manyti, jog populiariose Europos turistinėse vietose oficiali stovėjimo aikštelė savaime reiškia saugumą.

„Dažnai populiarias turistines kryptis siejame su poilsiu ir gera nuotaika, todėl pamirštame paprastas atsargumo taisykles. Vis dėlto net ir trumpam sustojus prie lankytino objekto verta nepalikti matomų daiktų automobilyje ar kemperyje. Tokie nedideli įpročiai padeda išvengti nemalonių staigmenų ir leidžia ramiau mėgautis kelione “, – sako K. E. Karpova.

Populiarios sustojimo vietos traukia ne tik turistus

BTA draudimo duomenys rodo, kad didelių nuostolių gali sukelti ir trumpas sustojimas prie lankytino objekto ar miesto centre esančioje stovėjimo aikštelėje. Nors dauguma kelionių praeina be didesnių nesklandumų, pasitaiko situacijų, kurios primena, kodėl verta pasirūpinti papildomu saugumu

„Turėjome atvejį, kai Italijoje po Europą išsinuomotu kemperiu keliavusi šeima trumpam paliko transporto priemonę stovėjimo aikštelėje ir išėjo apžiūrėti miesto. Sugrįžę keliautojai kemperio neberado – jis buvo pavogtas kartu su jame likusiais drabužiais, dokumentais, grynaisiais pinigais, elektronikos prietaisais ir kitais kelionei būtinais daiktais. Šeimai teko skubiai spręsti dokumentų atkūrimo, būtiniausių daiktų įsigijimo ir grįžimo namo klausimus, o kelionė buvo nutraukta anksčiau laiko“, – pasakoja K. E. Karpova.

Pasak jos, tokiose situacijose papildomų rūpesčių sukelia ir tai, kad pavagiama nuomota transporto priemonė.

„Keliaujant su nuomotu automobiliu verta iš anksto pasidomėti, kokios atsakomybės numatytos nuomos sutartyje ir kokia draudimo apsauga galioja. Tuomet net ir netikėtoje situacijoje lengviau priimti sprendimus ir išvengti papildomo streso“, – pabrėžia K. E. Karpova.

Kartais kelionės biudžetą pakoreguoja visai netikėtos smulkmenos

Kartais kelionėje tenka susidurti su netikėtomis situacijomis – nuo dingusių asmeninių daiktų iki papildomų rūpesčių tvarkant transporto priemonės pažeidimus. Tokiais atvejais gali prireikti pasirūpinti naujais drabužiais, ryšio priemonėmis, dokumentais ar kitais kasdien reikalingais daiktais.

„Tokios situacijos gali pareikalauti papildomo laiko ir pakoreguoti kelionės planus, tačiau dažniausiai didžiausią nepatogumą sukelia ne pats įvykis, o būtinybė greitai spręsti praktinius klausimus. Pavyzdžiui, tenka įsigyti būtiniausių daiktų, pasirūpinti ryšio priemonėmis ar atkurti svarbią informaciją. Todėl prieš kelionę verta pagalvoti ne tik apie maršrutą, bet ir apie tai, kaip būtų sprendžiamos įvairios netikėtos situacijos“, – aiškina K. E. Karpova.

Ji priduria, kad keliaujant su nuomotu automobiliu dėmesio verta skirti ir transporto priemonės būklei. Net ir nedideli įbrėžimai, pažeisti ratlankiai ar kiti smulkūs defektai gali tapti papildomų išlaidų priežastimi, jei jie nėra tinkamai užfiksuoti ar aptarti su nuomos bendrove.

„Prieš pasiimant automobilį rekomenduojama kruopščiai apžiūrėti jo būklę ir užfiksuoti visus matomus pažeidimus nuotraukose ar vaizdo įraše. Tai užtrunka vos kelias minutes, tačiau vėliau gali padėti išvengti nesusipratimų. Taip pat verta susipažinti su nuomos ir draudimo sąlygomis bei įvertinti, kokia apsauga būtų aktuali planuojamai kelionei. Juk pasibaigus atostogoms kur kas smagiau prisiminti kalnų panoramas ar pajūrio saulėlydžius nei sprendžiamus ginčus dėl automobilio įbrėžimų“, – pataria K. E. Karpova.

Prasidėjus vasaros kelionių sezonui, daugelis lietuvių planuoja išvykas autobusais ne tik po Lietuvą, bet ir į kaimynines Baltijos šalis. Tačiau keliaujant autobusu verta žinoti, kad už neprisisegtą saugos diržą skirtingose šalyse gali grėsti didelės baudos.

Lietuvoje už važiavimą autobusu neprisisegus diržo gali būti skiriama nuo 30 iki 50 eurų bauda, o pakartotinai nusižengusiems – nuo 60 iki 90 eurų. Latvijoje keleiviui gali tekti sumokėti 15 eurų, o Estijoje bauda gali siekti net ir 400 eurų.

Nors gresia baudos, saugos diržų naudojimas tolimojo susisiekimo autobusuose vis dar nėra tapęs įpročiu. Didžiausio Europoje tolimojo susisiekimo autobusų tinklo operatoriaus „FlixBus“ užsakymu „Norstat“ atlikta apklausa atskleidė, kad, nepaisant galimų baudų ir saugumo rizikų, Lietuvos gyventojai saugos diržus autobusuose segasi rečiausiai Baltijos šalyse.

Lietuvos gyventojai atsilieka nuo kaimynų

Net beveik penktadalis, arba 19 proc., Lietuvos gyventojų prisipažįsta autobusuose saugos diržo nesisegantys niekada, kai Latvijoje tokių žmonių yra 16 proc., o Estijoje – vos dešimtadalis, arba 9 proc.

Pusė Lietuvos respondentų, kurie autobusuose nesisega saugos diržo, teigia jo paprasčiausiai nepastebintys. Dar 17 proc. sako, kad tai nepatogu, 14 proc. pamiršta prisisegti, o net 16 proc. mano, kad diržo segėti apskritai nereikia. Pastarasis rodiklis Lietuvoje yra prasčiausias Baltijos šalyse.

Dar ryškesni skirtumai matomi vertinant keleivius, kurie saugos diržą segasi visada. Lietuvoje ir Latvijoje taip elgiasi penktadalis apklaustųjų, atitinkamai 20 proc. ir 22 proc., kai Estijoje – net keturi iš dešimties, arba 38 proc.

Trūksta pačių žmonių sąmoningumo ir atsakomybės

„Saugumas „FlixBus“ yra svarbiausias prioritetas, todėl primygtinai raginame keleivius segėti saugos diržus visos kelionės metu kaip tai numato ir įstatymai. Kiekviename „FlixBus“ autobuse apie šią pareigą informuoja ir primena lipdukai, papildomai pabrėžiantys saugos diržų naudojimo svarbą. Be to, kiekvienos kelionės pradžioje keleiviams primenama apie saugos diržus, siekiant, kad jų segėjimas taptų natūraliu įpročiu. Prieš pradėdami dirbti „FlixBus“, visi vairuotojai yra apmokomi laikytis aukštų veiklos ir paslaugų teikimo standartų, kurie taip pat apima saugos reikalavimus. Praėjusiais metais vairuotojams Rytų Europoje surengėme 25 mokymų sesijas – apmokėme daugiau kaip 300 vairuotojų“, – sako „FlixBus“ viceprezidentas Rytų Europai Michalas Lemanas.

Nors saugos diržų segėjimas autobusuose yra privalomas ir įtvirtintas įstatymais, sąmoningumo vis dar trūksta. Daugiau nei pusė respondentų žinojo, kad saugos diržo segėjimas autobuse yra privalomas ir už jo nesegėjimą gali grėsti bauda, tačiau net keturi iš dešimties apklaustųjų apie šią prievolę nežinojo.

Pasak M. Lemano, saugos diržų segėjimas autobusuose Baltijos šalyse dar nėra tapęs tokiu įprastu elgesiu kaip keliaujant automobiliu, todėl keleiviai apie šią pareigą nuolat informuojami garsiniais pranešimais, mobiliojoje programėlėje, interneto svetainėje ir lipdukais autobusuose.

Artėjant aktyviausiam vasaros kelionių sezonui svarbu prisiminti – saugos diržo prisisegimas autobuse gali padėti išvengti ne tik baudos, bet ir užtikrinti didesnį keleivių saugumą.

Baltijos šalių gyventojų apklausą „FlixBus“ užsakymu atliko tyrimų bendrovė „Norstat“. Apklausoje dalyvavo po 1000 respondentų iš Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje.

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ komandai parengus išsamią lengvųjų automobilių, per dvejus pastaruosius metus pristatytų į TA stotis, techninių trūkumų analizę, bene labiausiai nustebinusi jos išvada: visame civilizuotame pasaulyje patikimumo etalonu laikomas „Toyota Prius“ mūsų šalyje atrodo kaip tikras nelaimėlis. Bemaž visose amžiaus grupėse šio modelio TA kontrolierių fiksuojami rezultatai akivaizdžiai gerokai prasteni už statistinį vidurkį. Kas ir kodėl nutiko?

Automobilių ekspertai „Toyota Prius“ laiko vienu įdomiausių ratuočių transporto istorijoje, po debiuto 1997-aisiais tapusiu hibridinių modelių pradininku ir simboliu. Japonai pirmieji išdrįso eksperimentuoti bandydami suderinti elektros variklio ir vidaus degimo motoro darbą, todėl „Prius“ neišvengiamai buvo stebimi pro padidinamąjį stiklą, detaliai narstomi ir galiausiai pripažinti vienu sėkmingiausių pavyzdžių automobilių pramonėje.

„Nemirtingos“ transporto priemonės reputaciją „Prius“ padėjo pelnyti keli inžineriniai ir konstrukciniai sprendimai. Šis automobilis neturi tradicinių starterio ir generatoriaus, jame nėra sankabos, „plaukiojančio“ smagračio, turbinos, DPF filtro, sudėtingų automatinių pavarų dėžių (čia montuojamos e-CVT transmisijos) bei panašių komponentų. Be to, „Prius“ bene pirmasis turėjo regeneracinio stabdymo sistemą, leidusią sumažinti darbinių stabdžių apkrovą. Visa tai reiškia mažesnę gedimų riziką bei eksploatacijos išlaidas.

„Tačiau techninės apžiūros metu svarbu ne reputacija, o realus automobilio nusidėvėjimas. Lietuvoje  „Toyota Prius“ techninių problemų istoriją iš esmės „rašo“ pavežėjai. Būtent šis modelis yra dažniausiai paverčiamas darbo įrankiu ir eksploatuojamas nepaprastai intensyviai. Kadangi į mūsų šalį  daug „Prius“ iš Vakarų Europos atkeliauja su dideliu nuvažiuotų kilometrų kraičiu (neretai 400–600 tūkst. km realios ridos, kuri prieš pardavimą „pakoreguojama“ iki 200 tūkst. km), be atitinkamų remonto – atnaujinimo darbų sunku tikėtis, kad patikros metu automobilis atitiks bent minimalius vertinamus techninius reikalavimus“, – pastebi „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojas Audrius Glėbus.

Įdomu tai, kad asociacijos specialistų parengtoje techninių trūkumų analizėje 19-22 metų amžiaus grupėje – t. y. pirmosios „Prius“ kartos modeliai – beveik nesiskiria nuo  „C“ segmento statinio vidurkio, o jaunesni automobiliai – atrodo gerokai labiau „pavargę“. Tiksliau gavę minimalią priežiūrą ir naudoti iki išspaudžiamas paskutinis „sulčių“ lašas.

Viso to rezultatas – gerokai didesnis procentas turi sudėvėtą darbinių stabdžių mechanizmą. Net pirmojo vizito į TA stotis metu 3-5 metų amžiaus grupėje stabdymo įrangos bėdų turi ir dėl to „žalio lapo“ negauna 3.91 proc., „Prius“, nors kiti kompaktinės klasės modeliai dėl šios priežasties techninės apžiūros barjero neįveikia tik 2 proc. Dar liūdnesnė stabdžių sistemos padėtis populiarioje 9-11 metų amžiaus grupėje: palyginamasis statistinis  vidurkis – 7,85 proc., o „Prius“ – 19,39 proc. Stovėjimo stabdžiai savo funkcijos tinkamai neatlieka net 10,85 proc. tikrintų „Toyota“ hibridų (vidurkis – 2,72 proc.). Tikėtina, kad šią problemą (per trosus veikiančio mechanizmo strigimą, netolygų veikimą kairėje/dešinėje) lemia įprotis tiesiog automobilį palikti pavarų dėžės svirtį nustūmus į „P“ padėtį, o rankinį stabdį naudojant retai.

Dėmesį „Transeksta“ analizėje taip pat traukia „raudonuojančios“ vairo mechanizmo būklės vertinimo grafos. 6-8 ir 9-11 metų amžiaus grupėse  rezultatai lyginant su to paties segmento vidurkiu beveik dvigubai prastesni. Daugiausia pastabų TA kontrolieriai turi dėl sudilusių vairo traukių ir svirčių, vairo kolonėlės būklės.

Panaši padėtis su ašimis ir ratų guoliais bei visa laikančiąja kėbulo konstrukcija ir t. t. Tik 71,8 proc. sąlyginai naujų (3-5 metų) automobilių teigiamą techninės apžiūros kontrolierių išvadą gauna pirmuoju bandymu, kai segmento vidurkis yra 87,3 proc.

„Tokia statistinė informacija niekaip negriauna „Toyota Prius“, kaip vieno patikimiausių automobilių, reputacijos. Jo hibridinė sistema, e-CVT transmisija ir atmosferiniai benzininiai varikliai yra vieni ilgaamžiškiausių – dažnai nuvažiuoja tiek kilometrų, kiek daugelis kitų modelių apskritai neįveikia. Techninės apžiūros metu fiksuojami prastesni nei būtų galima tikėtis rezultatai, dažniausiai susiję ne su bloga konstrukcija, o su tuo, kad į mūsų rinką šie automobiliai dažnai atkeliauja jau būdami ne pirmos jaunystės (78 proc. šio modelio automobilių yra 9-18 metų amžiaus), intensyviai eksploatuoti ir netinkamai prižiūrėti. Kaip taisyklė už patrauklią kainą siūlomi „Toyota Prius“ jau Europos šalyse būna padirbėję taksi bendrovėse, todėl norint įsigyti šį modelį asmeniniam naudojimui reiktų itin atidžiai tikrinti konkretaus egzemplioriaus  istoriją“, – rekomenduoja A. Glėbus.

Išsami „Toyota Prius“  techninių trūkumų analizė pateikiama asociacijos „Transeksta“ internetinėje svetainėje https://www.vta.lt/statistika/toyota-prius/ .

Šio modelio bei populiariausių kompakatinės klasės automobilių techninių trūkumų rezultatai pateiktose lentelėse yra lyginami su „C“ segmento vidurkio rezultatais. Jei atitinkamo trūkumo langelio rezultatai yra 25 % geresni – žymima žalia spalva, jei 25 % blogesni – raudona spalva, jei atitinka vidurkį – geltona spalva.

Vairuotojai stengiasi vengti automobilių su suklastota rida ar paslėptais defektais, tačiau tai ne vieninteliai kriterijai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą transporto priemonę. Dažnai savininkus ar registracijos šalis keitę automobiliai taip pat gali turėti nemalonių paslapčių.

Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ Lietuvoje ir kitose Europos šalyse atlikto tyrimo metu išanalizavo pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkoje pasitaikiusius atvejus 2025-aisiais. Šimtais tūkstančių kilometrų „atjaunėję“ automobiliai, ketvirtį milijono eurų ar dar daugiau siekiantys apgadinimai ir keliolika pakeistų šalių rodo, jog nesiėmus atsargumo priemonių, galima lengvai įsigyti modelį su itin prasta istorija.

Daugiau nei 20 buvusių savininkų, kai kuriems – ne riba

Nemaža dalis transporto priemonių pradeda savo gyvenimą vienoje šalyje, tačiau po kurio laiko jos parduodamos ir eksportuojamos į užsienį. Taip keliolikos metų senumo automobilis gali būti pakeitęs keletą šalių ir savininkų. Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų modelių daugiausiai šalių pakeitė vienas „Mercedes-Benz GLE-Class“ – 8. Toliau rikiuojasi „Audi A4“ – 6 šalys ir „Mercedes-Benz S-Class“ – 6 šalys.

Daugiausiai savininkų Lietuvoje pakeitęs automobilis – „Fiat Ducato“ (23 savininkai). Iš karto už jo rikiuojasi „Audi A6“ – 22 savininkai ir BMW 5-osios serijos modelis – 22.

Pasak „carVertical“ automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio, tokia didžiulė savininkų kaita neretai signalizuoja apie prastą transporto priemonės būklę:

„Jei automobilis dažnai perleidžiamas į kitas rankas, dažnu atveju tai byloja apie rimtas problemas, kurių paprasčiausiai nenorima tvarkyti. Taip automobilis ir keliauja iš rankų į rankas. Pasitaiko, jog ir pats automobilio savininkas nežino apie tai, kad jo turima transporto priemonė praeityje pakeitė keletą šalių. Jei automobilis perkamas nepatikrinus jo istorijos, gauti šią informaciją kitais būdais neįmanoma“.

Tokia situacija susidaro, nes, pavyzdžiui, beveik 2 mln. automobilių kasmet eksportuojanti Vokietija nesidalina automobilių duomenimis su kitomis šalimis. Kitaip tariant, vos automobilis parduodamas į kitą šalį, jo praeities istorija lieka nepasiekiama ir nugula Vokietijos institucijų duomenų bazėse. Vokietija ne vienintelė Europos šalis su tokiais griežtais reikalavimais. Kadangi senajame žemyne daugybė automobilių yra importuojami iš užsienio, tai sukuria palankias sąlygas nesąžiningiems pardavėjams slėpti transporto priemonių istoriją ir apgaudinėti patiklius pirkėjus.

Iš visų Lietuvoje tikrintų automobilių – 36 žalų įrašus turinti „Škoda“

Į keletą smulkių eismo įvykių patekęs automobilis nėra išskirtinis atvejis, tačiau kai kurių modelių žalos įrašai istorijos ataskaitose skaičiuojami dešimtimis. Lietuvoje daugiausia apgadinimų patyręs automobilis buvo „Škoda Superb“ – net 36. Už jo rikiuojasi po 19 žalų įrašų

turintys „Lexus LS“ ir „Audi A6“. Svarbu atkreipti dėmesį, kad registruoti žalų įrašai nebūtinai reiškia, jog automobilis yra patekęs į tokį pat skaičių eismo įvykių. Kai kuriais atvejais su ta pačia avarija gali būti susiję net keli žalų įrašai, todėl bendras automobilio apgadinimų skaičius labiau atspindi jų rimtumą.

Prabangių automobilių avarijas draudikai įkainoja brangiausiai. Lietuvoje didžiausia bendra apgadinimų verte pasižymėjo „Porsche 911 GT3 RS“ (395 tūkst. eurų), „Porsche 911“ (222 tūkst. eurų) ir „Ferrari 448 GTB“ (205 tūkst. eurų).

„Jei automobilio apgadinimų vertė siekia dešimtis ar net šimtus tūkstančių eurų, reikėtų jo vengti arba bent jau nuvežti nuodugniai apžiūrai į autorizuotą servisą. Kadangi automobilio istorijos ataskaitose matosi, kokie komponentai buvo apgadinti, galima jiems skirti daugiau dėmesio apžiūros metu ir paprašyti specialistų kruopščiau įvertinti tam tikras automobilio dalis. Įsigijus praeityje smarkiai apgadintą automobilį, vėliau parduoti jį gali būti sudėtinga“, – sako M. Buzelis.

Šimtais tūkstančių kilometrų pakoreguota rida

Automobilio rida – vienas pagrindinių kriterijų, kuriuo vairuotojai vadovaujasi rinkdamiesi naudotą transporto priemonę. Paprastai, kuo didesnė rida, tuo automobilis mažiau patrauklus antrinėje rinkoje. Dėl šios priežasties ridos koregavimas vis dar nepraranda populiarumo, o dėl to europiečiai kasmet praranda milijonus eurų.

Iš visų „carVertical“ Lietuvoje 2025-aisiais tikrintų automobilių, daugiausiai buvo pakoreguota „Audi Q8“ modelių rida – vidutiniškai net 476 tūkst. kilometrų. Toliau rikiuojasi „Mercedes-Benz Sprinter“ (331 tūkst. kilometrų) ir „Volkswagen T4“ (281 tūkst. kilometrų). Ridos klastojimas ypač stipriai paveikia brangesnių automobilių pirkėjus, nes tokiu būdu jie gali permokėti už dominantį modelį dešimtis tūkstančių eurų.

„Suklastota rida dažnai pasižymi iš užsienio importuoti modeliai. Kadangi šalys nesikeičia automobilių duomenimis, istoriniai duomenys naujosios šalies institucijoms lieka nepasiekiami. Šią ydingą situaciją galėtų pakeisti tik bendra Europos šalių lyderystė, kad automobilių pirkėjai turėtų šansą sužinoti automobilio istoriją be jokių apribojimų ir netaptų sukčių aukomis“, – aiškina M. Buzelis.

Metodologija

„carVertical“ tyrime analizuojamos įmonės vartotojų įsigytos automobilių istorijos ataskaitos nuo 2025 m. sausio iki 2025 m. gruodžio 18-oje Europos šalių, siekiant atskleisti pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkos atvejus.

„carVertical“ yra transporto priemonių istorijų ataskaitose besispecializuojanti įmonė, veikianti 37-iose šalyse – daugiausia Europoje, taip pat JAV, Meksikoje ir Australijoje. Rinkdama duomenis iš daugiau nei 1 000 registrų ir duomenų bazių visame pasaulyje, „carVertical“ teikia išsamias ataskaitas, kurios padeda klientams priimti gerai apgalvotus sprendimus perkant naudotas transporto priemones.

Pirmas savas automobilis – vienas iš tų svarbių gyvenimo etapų, kurie suteikia laisvės jausmą, tačiau kartu ateina ir naujos atsakomybės: tepalų keitimas, padangų keitimas, techninė apžiūra, o kartais ir netikėtas variklio remontas. Daugumai jaunųjų vairuotojų tai pirmas kartas, kai tenka pačiam ieškoti autoserviso, ir tai dažnai atrodo painu: kam skambinti, kur važiuoti, kiek tai kainuos? Didžiausia autoservisų platforma Lietuvoje „Nevažiuoja” išsprendžia šią problemą naujiems vairuotojams ir padaro šį procesą tokį pat paprastą, kaip užsisakyti maistą į namus – be skambučių, be nereikalingo važinėjimo, be streso.

Pamiršk skambučius: visi autoservisai vienoje vietoje

Skambinti į autoservisą, klausinėti remonto kainų, derinti laisvus laikus, vėl skambinti į kitą servisą, kad palygintume kainas – tai jau pasenęs būdas ieškoti tinkamiausio autoserviso. Šiandien viskas veikia paprasčiau.

„Nevažiuoja” platformoje vienoje vietoje matai:

• 750+ autoservisų visoje Lietuvoje;
• Realius klientų atsiliepimus ir įvertinimus;
• Konkrečias paslaugų kainas kiekviename servise;
• Laisvus autoservisų laikus
• Autoservisų lokacijas pagal tavo vietą.

Užtenka pasirinkti, ko reikia – tepalų keitimą, padangų keitimą, automobilio diagnostiką ar variklio remontą – ir iškart matai visą informaciją vienoje vietoje.

Užsiregistruok nors ir naktį – be registracijos platformoje

Vienas didžiausių pliusų visiems vairuotojams – registracija bet kuriuo paros metu. Daugiau nebereikia darbo ar pietų pertraukų metu ieškoti ir skambinti autoservisams – nuo šiol diagnostikai ar remontui užsiregistruoti galima sau patogiu metu, visą parą.

Papildomi privalumai:

• Nereikia kurti anketos ar registruotis platformoje;
• Užsirašyti vizitui galima 24/7;
• Patvirtinimą gauni iškart – be laukimo;
• Galimybė pasirinkti tau patogų laiką – po paskaitų, po darbo, savaitgalį.

Tai taupo ne tik laiką, bet ir nervus – ypač tiems, kuriems skambinti nepažįstamiems žmonėms iš viso nėra mėgstamiausia veikla.

Kaina aiški iš anksto

Bene baisiausia pirmąją mašiną įsigijus – nežinia, kiek kainuos remontas. Pasibaigus pirmiesiems eksploatavimo mėnesiams, jaunieji vairuotojai dažnai susiduria su pirmosiomis išlaidomis. Tepalų keitimas, oro filtro keitimas, padangų keitimas, variklio diagnostika – kiekvienas remontas ar aptarnavimas yra brangi išlaida.

„Nevažiuoja” platformoje matote paslaugų kainas iš anksto. Tai reiškia, kad vairuotojas gauna galimybę:

• Kainas palyginti prieš vizitą
• Biudžetą planuoti iš anksto
• Pasirinkti sau finansiškai tinkamiausią autoservisą

Atsiliepimai padeda išsirinkti tinkamą servisą

Jauniesiems vairuotojams ypač sunku įvertinti, kuris autoservisas patikimas. „Nevažiuoja” platformoje atsiliepimus gali palikti tik tie klientai, kuriems buvo atliktos paslaugos – todėl matote tikrą žmonių patirtį, o ne reklaminius tekstus.

Geriausiai įvertinti servisai pažymėti „Top Rated” ženkleliu. Tai tie autoservisai, kurie:

• Nuosekliai sulaukia 5 žvaigždučių vertinimų
• Turi daug grįžtančių klientų
• Garantuoja kokybišką darbą ir profesionalumą

Kaip ieškoti tinkamiausio autoserviso?

Nesvarbu, ar tai tavo pirmas tepalų keitimas, padangų keitimas, eilinis automobilio diagnostikos vizitas ar netikėtas variklio remontas – viskas pasiekiama vienoje vietoje. Apsilankyk nevaziuoja.lt, pasirink paslaugą, palygink kainas ir užsiregistruok vizitui keliais paspaudimais.

„Kia EV2“ pademonstravo puikius rezultatus realiomis važiavimo sąlygomis didžiausiuose pasaulyje nepriklausomuose elektromobilių bandymuose „NAF El Prix Summer Test“. Šiuos bandymus organizuoja Norvegijos automobilių federacija (NAF), o jų metu vertinamas tikrasis transporto priemonių našumas ir energijos vartojimo efektyvumas.

Birželio pradžioje Osle vykusiuose bandymuose „Kia EV2“ su standartine 42,2 kWh talpos baterija nuvažiavo 325 kilometrus. Tai net 17 kilometrų daugiau nei oficialus WLTP (Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra) rodiklis, siekiantis 308 kilometrus. Taip automobilis viršijo savo deklaruojamą ridą ir pasiekė 105 proc. jos bei užėmė pirmąją vietą tarp visų bandymuose dalyvavusių kompaktiškų ir vidutinio dydžio elektromobilių.

Rezultatai, viršiję teorinius lūkesčius

Per bandymus vyravo sausas oras, o temperatūra svyravo nuo 12 iki 18 laipsnių šilumos. Tokiomis pat sąlygomis buvo išbandytas ir „EV2 GT-Line“ padidinto nuotolio prototipas su 19 colių ratais. Šis modelis pasiekė 428 kilometrų ridą, nors numatytas tikslinis atstumas buvo 418 kilometrų. Rezultatas pasiekė 102 proc. numatyto WLTP rodiklio ir leido aplenkti didžiąją dalį kitų bandymuose dalyvavusių transporto priemonių.

Šie pasiekimai papildo anksčiau šiais metais užfiksuotus rezultatus „NAF Winter Test“ bandymuose. Tuomet „EV2 GT-Line“ prototipas šalčiausiomis užfiksuotomis sąlygomis nuvažiavo 310,6 kilometro. Nuoseklūs rezultatai tiek vasarą, tiek žiemą patvirtina, kad skirtingos galios sistemų konfigūracijos veikia patikimai ir prognozuojamai.

Nors „EV2 GT-Line“ prototipo rezultatai neįtraukiami į galutinę oficialią NAF ataskaitą, nes tai prototipas, automobilis visą maršrutą įveikė kartu su serijinės gamybos modeliais tokiomis pat sąlygomis. Tikimasi, kad galutiniai sertifikuoti duomenys bus paskelbti iki 2026 metų trečiojo ketvirčio.

Inžinerija, orientuota į vartotojų poreikius

„Kia Europe“ produktų, rinkodaros ir klientų patirties viceprezidentas Pablo Martinezas Masipas pažymėjo, kad geriausias pasirodymas tarp kompaktiškų ir vidutinio dydžio elektromobilių yra tvirtas inžinerinių sprendimų patvirtinimas. Jo teigimu, viršytas WLTP atstumas rodo didelį efektyvumą ir patikimumą, suteikiančius vairuotojams pasitikėjimo tiek kasdienėse kelionėse į darbą, tiek ilgesnėse išvykose.

Kompaktiškas B segmento (mažųjų visureigių klasės) modelis „Kia EV2“ suprojektuotas tapti pagrindine šeimos transporto priemone. Tai kompaktiškiausias gamintojo elektrinis modelis, orientuotas į vieną didžiausių rinkos segmentų Europoje. Automobilis pasižymi prognozuojamu našumu ir kasdieniu praktiškumu.

Technologinis pagrindas ir gamyba Europoje

Abu baterijų variantai sukurti naudojant 400 V architektūrą (elektros sistemą). Optimaliomis sąlygomis standartinės versijos įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. sparčiojo įkrovimo stotelėse trunka 29 minutes, o padidinto nuotolio modelio – apie 30 minučių. Pirmą kartą prekių ženklo istorijoje „EV2“ jau nuo pat debiuto palaiko ne tik 11 kW, bet ir 22 kW kintamosios srovės įkrovimą. Naudodamiesi „Kia Charge“ paslauga, vairuotojai gali pasiekti daugiau nei milijoną įkrovimo taškų 27 Europos šalyse.

Šis modelis yra antrasis visiškai elektrinis automobilis, gaminamas „Kia AutoLand Slovakia“ gamykloje Žilinoje. Šiuo metu gaminama standartinės talpos versija, o padidinto nuotolio bei „GT-Line“ variantai bus pradėti gaminti nuo 2026 metų birželio.

Artėjant oficialiai premjerai, naujasis elektrinis visureigis „Škoda Peaq“ baigė vieną intensyviausių bandymų ciklų automobilių pramonės istorijoje. Per kelerius metus trukusį kūrimo procesą prototipai įveikė daugiau nei 1,5 mln. kilometrų įvairiose klimato zonose trijuose žemynuose. Šis modelis, sukurtas naudojant „Volkswagen Group“ MEB+ platformą, buvo bandomas ne tik laboratorijose ar vėjo tuneliuose, bet ir realiomis sąlygomis – nuo stingdančio šalčio už poliaračio iki svilinančio dykumų karščio.

„Škoda Peaq“ yra išsamaus kūrimo ir bandymų proceso rezultatas. Jo metu mūsų inžinieriai patikrino visų pagrindinių komponentų ir dizaino elementų funkcionalumą bei patvarumą. „Peaq“ buvo intensyviai bandomas tiek laboratorijose, įskaitant klimato kameras ir vėjo tunelius, tiek realiomis sąlygomis – nuo dykumos karščio iki stingdančio šalčio vietovėse, esančiose 200 kilometrų į šiaurę nuo poliarinio rato, kur temperatūra gali nukristi iki −40 °C. Tikslas buvo įsitikinti, kad visi komponentai net ir tokiomis ekstremaliomis sąlygomis veikia tinkamai ir patikimai“, – sako Johannesas Neftas, už techninę plėtrą atsakingas „Škoda Auto“ valdybos narys.

Iššūkiai už poliaračio ir dykumų dulkėse

Kūrimo metu specialistai didžiausią dėmesį skyrė situacijoms, su kuriomis būsimi „Peaq“ savininkai gali susidurti kasdien. Šiaurėje, kur temperatūra nukrenta žemiau nei −30 °C, pagrindinis dėmesys teko greitam langų atitirpinimui ir efektyviam salono šildymui. Taip pat buvo kruopščiai tikrinama, kaip transporto priemonė elgiasi ant sniego bei ledo, siekiant užtikrinti optimalų sukibimą, stabilumą ir nepriekaištingą saugos sistemų darbą.

O Arizonos dykumose prototipai ištisus metus buvo veikiami intensyvių saulės spindulių. Tai leido specialistams įvertinti dažų kokybę bei plastikinių dalių atsparumą blukimui ir deformacijai. Važiavimas per karštį tapo rimtu išbandymu stabdžiams, važiuoklei ir aušinimo sistemoms. Inžinieriai taip pat įveikė tūkstančius kilometrų dulkėtais žvyrkeliais, kad įsitikintų salono sandarumu ir kėbulo elementų atsparumu skriejantiems akmenukams. Net ir esant didžiausiai kaitrai, oro kondicionavimo sistema turėjo greitai ir efektyviai atvėsinti septynių vietų saloną.

Flagmanas, diktuojantis komforto standartus

Naujasis modelis taps didžiausiu gamos automobiliu, galinčiu patogiai vežti iki septynių keleivių. Kuriant „Peaq“, daug dėmesio skirta akustiniam komfortui, todėl triukšmo lygis salone buvo sumažintas iki minimumo. Tai sudaro idealias sąlygas mėgautis specialiai šiam modeliui pritaikyta „Sonos“ garso sistema.

Techniškai visureigis išnaudoja visus MEB+ platformos privalumus: jame montuojami naujos kartos efektyvūs elektros varikliai ir baterijos, leidžiančios viena įkrova nuvažiuoti daugiau nei 600 km. Už važiavimo savybes atsakinga DCC adaptyvioji važiuoklės valdymo sistema.

Praktiškumą didina ir gamintojo „Simply Clever“ sprendimai. Pavyzdžiui, šiame modelyje pirmą kartą debiutuoja valytuvai su integruotais plovimo purkštukais, kurie užtikrina geresnį matomumą sunkiomis sąlygomis ir efektyviau naudoja langų ploviklį.

Visas „Peaq“ galimybes ir galutinį dizainą gamintojas atskleis per pasaulinę premjerą, kuri vyks 2026 m. birželio 23 d., antradienį. Renginį bus galima stebėti tiesiogiai oficialiuose kanaluose nuo 19.25 val. Lietuvos laiku. Tai bus svarbiausias metų įvykis Čekijos prekių ženklui, užbaigiantis ilgą ir sudėtingą naujojo flagmano kūrimo etapą.