„Regitra“ atskleidė praėjusių metų naujų motociklų registracijos statistiką ir joje galima įžvelgti keletą įdomių tendencijų. Pirmiausia, akivaizdu, kad dviratės transporto priemonės Lietuvoje jau ne vienerius metus nuosekliai populiarėja: 2025 m. įregistruota 13 proc. daugiau naujų motociklų, palyginti su 2024 m. – atitinkamai 2 041 ir 1 805. Antra, lietuviai renkasi racionalius motociklus, nors nemaža dalis pirkėjų neatsisako ir prabangos.
Motociklų rinkoje – naujas lyderis
Pernai sėkmingiausių naujų motociklų gamintojų rikiuotėje Lietuvoje pasikeitė lyderis – daugelį metų nuosekliai pardavimą auginęs „CFMOTO“ prekių ženklas 2025 m. mūsų šalyje tapo populiariausiu (319 vnt.). Antroje vietoje atsidūrė „Honda“ (306 vnt.), o trečioje pozicijoje, kaip ir 2024 m., rikiavosi BMW (246 vnt.). Į ketvirtąją vietą iš antrosios nukrito „Yamaha“ (231 vnt.).
„Metų motociklo“ konkurso komisijos narys, daugkartinis „enduro“ disciplinos prizininkas Dominykas Butvilas, komentuodamas rinkos situaciją, įžvelgia lietuvių racionalumą.
„Turbūt čia matome lietuvių pirkėjų ypatybes – mes norime daug už gerą kainą. Ši tendencija taip pat rodo, kad praktiškumas ir patikimumas vis dar yra vieni pagrindinių kriterijų. Iš to darau išvadą, kad naujus motociklus dažniausiai perka dėl jų funkcijos ir praktinių savybių, o ne tam, kad pademonstruotų statusą ar pasipuikuotų. Tiek „CFMOTO“, tiek „Honda“ siūlo bene geriausią kainos ir kokybės santykį, o to lietuvis pirkėjas niekada neignoruos“, – pastebėjimais dalijasi pašnekovas.
Svarbus ir aptarnavimo tinklas
Anot D. Butvilo, „Honda“ jau daug metų yra tarp lyderių pasaulyje ir mūsų krašte. O štai „CFMOTO“ Lietuvoje atsirado gerokai vėliau. Pašnekovas pastebi, kad pastarasis gamintojas nuosekliai dirba kurdamas savo vardą ir tai jau duoda vaisių.
„Be to, šis prekių ženklas yra pristatęs labai teigiamai vertinamų motociklų už išties gerą kainą. Spėju, kad mažasis „adventure“ tipo 450MT yra vienas mėgstamiausių tarp naujokų, prisijungiančių prie keliautojų bendruomenės. Konkurencinga kaina, patraukli išvaizda, atpažįstamas vardas ir dar būtinai teisingas pardavėjo bei salono darbas – veikianti formulė“, – sako D. Butvilas.
Jam antrina Lietuvos motociklų sporto federacijos (LMSF) tarybos narys Linas Pečiukaitis, anot kurio, „Honda“ pasižymi patikima technika, o „CFMOTO“ motociklus pirkėjai renkasi dėl kainos ir kokybės santykio.
„Kartais naują „CFMOTO“ galima įsigyti pigiau už kelių metų senumo japonišką ar Europoje pagamintą motociklą, tačiau pirkdamas naują klientas gauna garantiją – tai vartotojui labai svarbu. Manau, didelis šio prekių ženklo pranašumas Lietuvoje yra gausus atstovų skaičius ir platus serviso tinklas“, – sako L. Pečiukaitis. Lietuvoje parduodamiems naujiems motociklams „CFMOTO“ taiko 3 metų garantiją be ridos ribojimo.
Pašnekovas taip pat pažymi, kad dalis pirkėjų negaili gerokai didesnių sumų ir renkasi prabangesnius gamintojus. Pavyzdžiui, BMW motociklai, anot L. Pečiukaičio, turi savo pirkėjus, kurie už papildomus priedus negaili išleisti didesnių sumų.
Vis dar populiariausi – kelioniniai motociklai
Žvelgiant į populiariausius gamintojus, natūraliai kyla klausimas: kur dingo tokie legendiniai pavadinimai kaip „Harley-Davidson“? Tačiau abu pašnekovai sutaria – šiuo metu populiariausi yra kelioniniai motociklai. Tiesa, vadinamieji čioperiai vis dar turi lojalų gerbėjų ratą.
„Mano nuomone, šiai dienai populiariausi yra „adventure“ tipo motociklai. Dėl universalesnio panaudojimo nemažai žmonių keičia motociklus į tokio tipo arba juos perka kaip antrą motociklą ilgesnėms kelionėms, kuriose tenka įveikti įvairias kelio dangas. Matosi, kad naujų motociklų rinkoje čioperiai nėra tokie populiarūs, tačiau jie tvirtai laikosi antrinėje rinkoje, nes tai – dalis baikeriškos kultūros, kuri Lietuvoje tikrai labai populiari“, – pasakoja L. Pečiukaitis.
D.Butvilas pažymi, kad rinkoje jaučiamas ir visus rekordus pranokstantis A kategorijos populiarumas bei naujų vairuotojų gausėjimas keliuose. Tai rodo, kad žmonės ieško alternatyvų, kaip judėti mieste ir kaip turiningiau leisti laisvalaikį.
„Jau kurį laiką populiarėja įvairių tipų kelioniniai motociklai. Jie žavi savo universalumu ir leidžia savininkui neapsiriboti tuo, kur ir kaip jis norės važinėti. Manau, tai yra viena šio segmento sėkmės priežasčių: žmonės neretai dar būna neapsisprendę ir tiksliai nežino, kaip naudos motociklą. Tuomet įrankis, tinkantis daugmaž viskam, atrodo kaip geriausias pasirinkimas. Spėju, kad siauresnės paskirties motociklai, tokie kaip „britvos“, čioperiai ar net „streetai“, dažniau sulaukia kliento, kuris jau daug konkrečiau žino, ko nori“, – kalba pašnekovas.
Motociklus keičia ekologiniai reikalavimai
Kaip ir automobilių rinkoje, motociklų gamintojai susiduria su iššūkiais, siekdami atitikti vis griežtėjančius ekologinius reikalavimus. Tai atsiliepia ir pirkėjams: kartais – kylančiomis kainomis, kartais – pasikeitusia motociklų dinamika ar net nykstančiais modeliais.
Naujausias „Euro 5+“ standartas, palyginti su „Euro 4“, kuris motociklams pradėtas taikyti nuo 2016 m., pasižymi gerokai griežtesne išmetamųjų dujų kontrole ir mažesnėmis tolerancijos ribomis. Kai kuriais atvejais taršos ribos, palyginti su „Euro 4“, buvo sumažintos beveik perpus. Be to, „Euro 5“ šeimoje atsirado ir kietųjų dalelių kontrolė, ypač aktuali motociklams su tiesioginiu degalų įpurškimu – „Euro 4“ tokio reikalavimo apskritai neturėjo.
Kaip sako D. Butvilas, „Euro 5+“ poveikį nesunku pastebėti, kadangi su kiekvienu motociklo atnaujinimu auga konkretaus modelio kainos. Šiuo atveju gamintojai priversti pristatyti vis naujus modelius, kurie turi atitikti „Euro“ standartus.
„Griežtesni emisijų reikalavimai reiškia naujus sprendimus, naujas detales, filtrus ir panašiai, o tai vis brangina motociklus. Taip pat šių standartų diegimas verčia nykti kai kurias klases, dar visai neseniai buvusias tarp populiariausių rinkoje. Liūdnas pavyzdys – 600 cm³ „supersport“ motociklai. Liaudiškai kalbant – lengvos, vidutinio darbinio tūrio „britvos“.
Tai buvo aukso viduriukas tarp mažo motociklo ir monstriško litrinio variklio. Matome, kaip gamintojai vienas po kito pasitraukia iš šio segmento, nes nebegali pasiūlyti gero kainos ir kokybės santykio. Griežtėjant emisijų reikalavimams, motociklai, kaip ir automobiliai, „pučiasi“ – didėja ir brangsta“, – rinkos situaciją apibūdina D. Butvilas.
