Tarp verslo ir asmeninio gyvenimo: kuo išsiskiria nauji mažieji komerciniai automobiliai?

Viešumoje mažieji lengvųjų komercinių modelių (LCV) klasės automobiliai neretai pamirštami. Kalbant apie komercinį transportą, jie lieka krovininių ir keleivinių furgonų šešėlyje, nematyti jų ir apie lengvuosius automobilius rašančioje žiniasklaidoje. Tačiau maži furgonai tampa nepamainomu įrankiu besikuriantiems smulkiesiems verslams, taip pat jie gali būti naudojami kaip asmeniniai automobiliai. Kokie tokių mažylių išskirtinumai?

Nauja karta, pritaikyta naujiems laikams

Pasibaigusiame „Lietuvos metų komercinio automobilio 2024“ konkurse nustebino mažųjų LCV klasės automobilių gausa. Iš 13-os dalyvių jų buvo net keturi: „Citroën Berlingo“, „Ford Tourneo Connect“, „Peugeot Rifter“ ir „Renault Kangoo Van“. Geriausio mažo LCV titulą profesionalų komisija įteikė „Peugeot Rifter“ modeliui.

Gamintojų investicijos atnaujinant šių modelių gamą rodo vis didesnį susidomėjimą šios klasės automobiliais. Jis išaugo evoliucionuojant verslo modeliams.

„Tokie automobiliai tampa populiarūs dėl besiplečiančios e. komercijos, elektroninių parduotuvių, nedidelių šeimos verslų, kuriems reikia vykdyti pristatymus, patiems atsivežti medžiagas, o didžiųjų kurjerių sąlygos ne visuomet tenkina. Tai yra patogūs automobiliai tiek šeimai pavežioti, tiek darbui nudirbti. Sakyčiau – universalūs automobiliai globaliai besikeičiančioms gyvenimo sąlygoms“, – paaiškina konkurso komisijos narys, UAB „Baltic Logistic Solutions“ transporto vadovas Baltijos šalims Viktoras Šinkariovas.

Kompaktiški – bet erdviausi

Mažieji komerciniai automobiliai yra tarsi tarpinis variantas tarp komercinio ir lengvojo šeimyninio automobilio. Jie gaminami ant lengvųjų automobilių platformų: „Citroën Berlingo“ ir „Peugeot Rifter“ dalijasi ta pačia „Stelantis“ EMP2 platforma kaip ir „Peugeot 308“ ar „Citroën C5 Aircross“ modeliai, o „Ford Tourneo Courier“ gaminamas toje pačioje gamykloje kaip ir „Ford Puma“.

Bazė – lengvojo automobilio, dideliais ekranais padabinti, technologijų kupini salonai – kaip lengvųjų automobilių, tačiau kėbulas didesnis, pasižymintis komercinio automobilio erdve. Dažno tokio modelio kėbulas gali būti net dviejų ilgių, o jų praktiškumas jau yra lyginamas nebe su lengvaisiais automobiliais, o su nedideliais komerciniais furgonais.

Štai „Ford Tourneo Connect“ trumpos ratų bazės modelyje bagažinė už 5 sėdimųjų vietų siekia 1213 litrų, o ilgos ratų bazės modelyje – net 1720. Nulenkus visas sėdynes, automobilį galima naudoti kaip furgoną, nes erdvė kroviniams padidėja iki 3,1 kubo.

Prailgintos bazės „Peugeot Rifter“ modelyje su pakeltomis sėdynėmis gali tilpti 1 kubas krovinių, o nulenkus jas – net 4 kubai. Taip pat tokio tipo automobiliai gali būti komplektuojami su septyniomis sėdynėmis, kurios, priešingai nei lengvuosiuose krosoveriuose, būna normalios, patogios suaugusiesiems ir ne butaforinės.

Važiuoja kaip lengvieji automobiliai

„Jie paliko gerą įspūdį, nes važiavimo savybėmis yra panašūs į lengvuosius automobilius. Važiuoja komfortiškai, turi visą reikiamą įrangą tiek lengvajam, tiek komerciniam transportui. Tai, manau, didelis pliusas žmonėms, važinėjantiems jais kasdien, nes su šiais mažyliais ir dirbti gali komfortiškai“, – komentuoja „Lietuvos metų komercinio automobilio 2024“  komisijos narys, „UAB Biseris“ transporto vadovas Gediminas Švaikauskas.

Taigi mažieji komerciniai automobiliai turi praktišką erdvę tiek keleiviams, tiek kroviniams pervežti, bet važiuoja tarsi lengvieji automobiliai, nes yra gaminami ant jų bazės. Taip pat jie pasižymi tokiomis pat vairuotojo komfortą ir saugumą užtikrinančiomis technologijomis kaip ir lengvieji jų broliai.

Tiek „Peugeot Rifter“, tiek „Ford Tourneo Courier“, tiek „Citroën Berlingo“ ar „Renault Kangoo“ modeliuose rasite didelius jutiklinius ekranus su geromis junglumo funkcijomis, po tuziną vairavimo pagalbos sistemų, šiuose modeliuose jau nebestebina automatinė klimato kontrolės sistema ar šildomosios sėdynės. Komisijos teigimu – ir važiuoja šie mažyliai komfortiškai.

„Tai bene universaliausi automobiliai rinkoje. Anksčiau jie gal nebuvo tokie patogūs, buvo panašesni į „kablukus“, prieš 10 metų žmonės nelabai norėjo vaikus jais į mokyklą vežioti, bet e. komercija padarė įtaką ir dabar šie įrangos kupini automobiliai tapo komfortiški, manevringi, ergonomiški ir funkcionalūs kaip lengvieji modeliai“, – sako V. Šinkariovas.

Už ką pergalė atiteko prancūzui?

Nors dėl globalizacijos automobiliai neretai panašūs lyg du vandens lašai ir atrodo lygiaverčiai, konkursuose pirma vieta atitenka tik vienam. Kuo „Peugeot Rifter“ buvo pranašesnis už savo varžovus?

„Jis man pasirodė šiek tiek komfortiškesnis už kitus. Taip pat stebino prancūziškos smulkmenos, tokios kaip įvairios dėžutės, dokumentų ar kitos smulkmės dėtuvės, gera, į vairuotoją orientuota ergonomika. Be to, jis yra artimas lengvajam automobiliui savo funkcionalumu ir, lyginant su konkurentais, intuityviau valdomos technologijos“, – kodėl geriausio mažo LCV titulas atiteko „Rifter“ modeliui, paaiškina V. Šinkariovas.

Komisijos nariai vienbalsiai sutinka, kad visi šiandieniai mažieji komerciniai automobiliai savo važiavimo savybėmis prilygsta geriems lengviesiems modeliams, jie stebina savo technologijomis ir funkcionalumu, bet „Peugeot“ nugalėjo dėl geresnės ergonomikos, komforto, taip pat ne paskutinėje vietoje buvo ir automobilio kaina bei jo priežiūros išlaidos.

Šio modelio asortimentą gerokai pagilina ir tai, kad gamintojas suteikia galimybę rinktis net tris skirtingus galios šaltinius: benzininius ar dyzelinius variklius, o taip pat ir visiškai elektrinę pavarą. Automobiliai gali būti registruojami tiek lengvųjų asmeninių (M1), tiek komercinių (N1) segmentuose.